中國儲能網(wǎng)訊：5月19日至21日，“第八屆中國國際儲能大會”在深圳隆重召開， 來自中國、美國、德國、英國、加拿大、西班牙、日本、韓國、澳大利亞等國和地區(qū)1500余位政府機(jī)構(gòu)、科研院所、行業(yè)組織、電力公司、新能源項目單位、系統(tǒng)集成商等代表出席本次大會。
深圳國氫新能源科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理郭玉平在氫能與燃料電池專場，以"氫燃料電池技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用"為題，發(fā)表了精彩演講。
演講內(nèi)容如下：
郭玉平：各位嘉賓、各位同仁，大家下午好！
首先看看燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，我這里也做了一點總結(jié)，前面也聽了很多嘉賓提到這一塊的內(nèi)容，我說一下關(guān)鍵的點，燃料電池氫能產(chǎn)業(yè)從2014年到2016年，我們看到的信息主要是提到以下幾個點（見PPT），從燃料電池類型來看，PEMFC增長最快；從燃料電池應(yīng)用來看，運(yùn)輸型應(yīng)用增長最快，前幾個專家也有提到。應(yīng)用方面的增長在亞洲發(fā)展非常快，因為亞洲，日本、韓國在氫能、燃料電池的應(yīng)用發(fā)展方面走在前列。整個全球2016年燃料電池的出貨量，亞洲占一半。
產(chǎn)業(yè)政策前面嘉賓講得比較多，整體政策，美國、英國、歐盟、日本，氫燃料電池以及氫能的建設(shè)使用方面都是有非常好的政策在推進(jìn)。這是在應(yīng)用領(lǐng)域，應(yīng)用領(lǐng)域分為三個領(lǐng)域：便攜式、定制型和運(yùn)輸型，便攜式實際上發(fā)展的比較慢一點，主要是在無人機(jī)這塊。深圳本土的一家無人機(jī)公司也發(fā)布了氫燃料電池的無人機(jī)，但是總體來講，便攜式的燃料電池應(yīng)用方面相對還是比較緩慢的，發(fā)展快的是運(yùn)輸型和定制型應(yīng)用。
加氫站是氫燃料這個發(fā)展產(chǎn)業(yè)生態(tài)里面非常重要的環(huán)節(jié)，像我們發(fā)展純電動汽車一樣，充電樁的發(fā)展非常重要，加氫站的發(fā)展情況，高度影響著很多氫燃料電池應(yīng)用的發(fā)展，所以加氫站建設(shè)非常關(guān)鍵，在產(chǎn)業(yè)鏈條上。加氫站方面，美國和日本發(fā)展都不錯，日本計劃在2020前建設(shè)160座加氫站。
國內(nèi)的政策，前面的嘉賓講了很多次了，這里不講了，總的來說，目前處在一個不錯的發(fā)展時期。大家可以看一下這個圖，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈條非常長，從制氫、儲氫、運(yùn)氫到氫燃料電池系統(tǒng)到行業(yè)應(yīng)用，今天我們是儲能大會，許多能源行業(yè)的朋友們，前面嘉賓們很多提到制氫，儲氫等技術(shù)，這是非常大的產(chǎn)業(yè)，有很多的方面需要去共同努力，我今天聽完后也收獲很多。我的膠片主要是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈條后面的部分來講，氫燃料電池系統(tǒng)技術(shù)以及氫燃料電池系統(tǒng)的應(yīng)用，而且應(yīng)用也基本上更多講到運(yùn)輸型方面的應(yīng)用。
氫燃料電池的技術(shù)和應(yīng)用已發(fā)展了很多年，現(xiàn)在來看已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，基本具備了產(chǎn)業(yè)化的條件，可以說處于規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的前夜。主要有三個方面還需大家共同努力，推動這個朝陽的產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展，第一，在我們看來，氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈條比較長，需要有國家政策的支持還需要很多行業(yè)同仁一起努力，這個鏈條非常長，任何一個環(huán)節(jié)少了，對于整個行業(yè)的發(fā)展都有制約的作用。第二個主要原因是氫燃料電池的壽命和穩(wěn)定性，也是大家關(guān)注的方面，剛才有嘉賓講到了，氫燃料電池目前有5000小時、8000小時就很不錯了，畢竟和燃油車的壽命不好比。但畢竟它是朝陽的行業(yè)，目前這個技術(shù)正在加速發(fā)展。三是氫燃料電池的成本。這三個原因影響氫燃料電池的快速發(fā)展。今天我會分享到后面兩個方面，氫燃料電池技術(shù)上有哪些發(fā)展可以降低成本、延長壽命。
我們看看氫燃料電池系統(tǒng)里面的電堆部分的成本的構(gòu)成，如果從一年生產(chǎn)一千個系統(tǒng)到一年生產(chǎn)五十萬個系統(tǒng)，大家看到這個成本的變化。交換膜、催化劑、氣體擴(kuò)散層、密封層，雙極板，綠色的是催化劑的，就是貴金屬的催化劑，最重要的是雙極板，可以看到雙極板的成本比重是提升的，這個圖想讓大家知道，燃料電池想要降低成本需要從哪方面重點關(guān)注。貴金屬占燃料電池的比重很低，這個成本的比重很低。雙極板在燃料電池的成本比重，尤其是產(chǎn)量增加的時候，成本的比重在上升，這說明降低雙極板的成本非常關(guān)鍵，前面有一位專家提到，雙極板的工藝，目前在燃料電池里面，比如做得比較早的公司用的石墨雙極板。目前日本豐田已經(jīng)采用金屬板的工藝。國氫公司也在發(fā)展雙極板金屬板的工藝，金屬板的成本會大大下降，強(qiáng)度和導(dǎo)電性能也會大大上升。這個工藝，大家可以看到，每千瓦的成本基本上是可以降低一半，這個技術(shù)在接下來的電池里面會大量采用。
還有更好的膜技術(shù)，就是低加濕和免加濕的膜技術(shù)，大家知道現(xiàn)在整個燃料電池系統(tǒng)里面有增濕器，氫氣、氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)要加濕，加濕的工藝也會對整個電池系統(tǒng)帶來穩(wěn)定性和成本方面的影響。現(xiàn)在的技術(shù)在向少加濕和免加濕發(fā)展。免加濕以后，BOP里面的增濕器可以減去，系統(tǒng)的成本會下降。
電堆，大家知道有風(fēng)冷和水冷的方式，一般定制型和運(yùn)輸型采用水冷的方式，水冷的效率高一點。功率大的電堆一般采用水冷。對于便攜，無人機(jī)的應(yīng)用采用風(fēng)冷的方式，功率會小一點，成本會更低一點，體積重量也會更小一點。這是電堆制冷技術(shù)的發(fā)展。
這是質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，很多專家提到了，不細(xì)講了。這個系統(tǒng)主要是給大家展示燃料電池系統(tǒng)的構(gòu)成，前面是重組器部分，如果用純度高的氫氣就不需要這個重組器。燃料系統(tǒng)里面主要是電堆和BOP部分，電堆我們剛才講到了。BOP部分主要是空壓機(jī)和氫氣回流泵和增濕器等部件。一輛氫燃料電池車，看看平均成本的分布，一輛車可能燃料電池動力系統(tǒng)能占到將近一半的成本，燃料電池系統(tǒng)里面電堆的成本又有40%左右，其他的BOP部分可能占到50%-60%的水平。電堆的成本剛才講過了，現(xiàn)在看看Bop部分的成本情況。實際上，大家可以看到，氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展也是沿著這樣的分析趨勢和思路在降低成本，提升可靠度?？諌簷C(jī)和氫氣回流泵是主要的成本，同時也影響著整個系統(tǒng)的壽命。對于燃料電池動力系統(tǒng)來講，BOP部分一樣非常重要，我們國內(nèi)一些同行，包括我們做空壓的廠家非常多，但是現(xiàn)在還沒有很關(guān)注到燃料電池系統(tǒng)用的空壓機(jī)，氫氣回流泵也一樣，現(xiàn)在有人已在研究它能不能省掉或者以更簡易的方式做，我們國氫也在BOP成本下降和穩(wěn)定性方面開展了大量的工作。這也是制約著氫燃料電池系統(tǒng)大規(guī)模發(fā)展的原因之一。今天利用這個機(jī)會和大家簡單交流分享一下。
國氫公司在氫燃料系統(tǒng)方面的進(jìn)展，主要的工作是國氫公司已經(jīng)完成了30KW燃料電池系統(tǒng)的低溫冷啟動和IP67的防護(hù)的實現(xiàn)，強(qiáng)制檢驗已經(jīng)做完，并獲得多個整車廠商的用戶報告，后續(xù)我們會推出45KW的系統(tǒng)，我們我們在其他方面也有些專利的布局，我們希望研發(fā)出符合中國市場場景的有成本競爭力的燃料電池動力系統(tǒng)。
這個氫燃料電池相對于傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)和鋰電動力系統(tǒng)的一些比較數(shù)據(jù)，前面的嘉賓以多次講到，我這里就不在啰嗦了，下面我們看看燃料電池的應(yīng)用方面。燃料電池的種類也有一個表，我看很多嘉賓講過了，今天我們重點關(guān)注的兩個技術(shù)是SOFC和PEMFC，是目前燃料電池應(yīng)用比較有前途，大家關(guān)注好的幾個技術(shù)。大家可以看到，這兩個技術(shù)各有優(yōu)劣勢，很多嘉賓都提到了，他們的應(yīng)用領(lǐng)域也有區(qū)別。目前總的趨勢，在運(yùn)輸型和便攜式應(yīng)用方面還是以PEM的形式多一點。定制型如熱電聯(lián)供，發(fā)電，還有備用電源方面用SOFC多一點。
剛才是從類型方面看的，從燃料電池的應(yīng)用方面看，有三個方面，大家可以看到，定置型應(yīng)用如CHP，發(fā)電系統(tǒng)、備用電源等目前主要采用SOFC技術(shù)，運(yùn)輸領(lǐng)域和便攜式主要用PEM技術(shù)，比如大巴車、物流車、無人機(jī)等，實際上我覺得國內(nèi)應(yīng)用比較容易實施的，在運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)該從物流車開始，為什么這么講？剛才大家個別分析到一些信息，因為物流車路線是固定的，包括公交大巴也一樣。路線固定，加氫站的數(shù)量多少對它的制約因素就會降低，像我們的家庭轎車沒有固定路線，因為開出去沒有加氫站怎么辦，這是很現(xiàn)實的問題，加氫站的建設(shè)是個逐步的過程，需要時間，加氫站建設(shè)成本很高，國家的補(bǔ)貼政策要實施到位，還要企業(yè)參與進(jìn)來，我想這是相對較長的過程。氫燃料電池車可能最開始比較多看到的地方應(yīng)該是物流車，接下來是在商用大巴、公交大巴，最后才到家庭乘用車。應(yīng)該是這么一個路線在走。便攜式的，應(yīng)該少量在做，這個市場應(yīng)該都不是非常強(qiáng)大，剛剛啟動。
定置型SOFC技術(shù)的應(yīng)用，前面的嘉賓講得很好，我不再羅嗦。
燃料電池的市場規(guī)模，我不知道這個數(shù)據(jù)和別人的有沒有區(qū)別，2015年到2020年燃料電池在運(yùn)輸應(yīng)用方面有55%的增長，定制型應(yīng)用方面有29%的增長。
這是國氫公司在氫燃料系統(tǒng)里面做的樣車，最右邊的是公交大巴，我們也做過農(nóng)機(jī)，也做過物流車，卡車，這都是裝車的現(xiàn)場，這是我們做的一些實際工作。無人機(jī)領(lǐng)域，剛才跟大家講過了，無人機(jī)領(lǐng)域目前固定翼是以燃油長途為主，對新能源來說沒有優(yōu)勢，新能源主要是旋翼應(yīng)用，能旋停。燃料電池和鋰電相比，大家都知道，燃料電池的能量密度高一點，重量較輕，飛行的時間能夠長一點，對于長滯空的需求來說，氫燃料電池有很好的優(yōu)勢。這是無人機(jī)的領(lǐng)域的一些圖片。
我的演講就到這里，不知道有沒有給大家?guī)硪恍┬碌男畔ⅰＶx謝大家！謝謝大家耐心聆聽！
