中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“從索尼在1991年第一次實(shí)現(xiàn)鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化至今，當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了中日韓三足鼎立的競爭格局。”寧德時(shí)代聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長李平在2018年中國鋰電行業(yè)企業(yè)家峰會(huì)上發(fā)表了“把握機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)”的主題演講。
李平指出，電子產(chǎn)品普及促進(jìn)了鋰離子電池技術(shù)的快速發(fā)展，而電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起擴(kuò)大了鋰離子電池的市場(chǎng)規(guī)模。中國自2001年加入WTO以后，大量的消費(fèi)電子成品產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國，包括代工模式，這就造就了鋰電池產(chǎn)業(yè)的絕大部分集中在中國。
而在工信部等多部門的大力支持下，經(jīng)過多年的發(fā)展，中國已經(jīng)建立了較為完善的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，包括礦產(chǎn)資源、上游材料、電池制造、設(shè)備、系統(tǒng)集成、市場(chǎng)推廣和廢舊電池回收再利用等。
與此同時(shí)，在中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，過去三年中國動(dòng)力電池產(chǎn)銷量位居全球第一。在全球動(dòng)力電池出貨量前十排名中，中國占據(jù)了四個(gè)席位，中國成為了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展聚集地。
值得注意的是，盡管中國已經(jīng)在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得令人矚目的成績，但李平在演講中指出中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展依然面臨著三大挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)一：動(dòng)力電池有待進(jìn)一步突破。李平認(rèn)為，未來動(dòng)力電池市場(chǎng)空間的打開，取決于新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比、鋰電池儲(chǔ)能與其它儲(chǔ)能技術(shù)相比，是否可以做到性能上更優(yōu)、價(jià)格上更低、使用更便捷。
李平表示，目前中國電池企業(yè)要做的工作就是提升動(dòng)力電池的各項(xiàng)性能指標(biāo)，提升鋰電池的能量密度、快充性能、安全與可靠性、循環(huán)壽命和降低成本等。
挑戰(zhàn)二：上游材料價(jià)格快速上漲。目前中國的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大，但是上游的礦產(chǎn)資源卻不足以支撐中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的大規(guī)模發(fā)展。上游的鈷、鋰等關(guān)鍵原材料近兩年出現(xiàn)價(jià)格暴漲且供應(yīng)緊缺，材料價(jià)格波動(dòng)將會(huì)對(duì)中國整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生極大不利影響。
“現(xiàn)在甚至連鎳也開始漲價(jià)了，事實(shí)上鎳資源并不稀缺，但市場(chǎng)上也有囤貨現(xiàn)象推高鎳價(jià)?！?
挑戰(zhàn)三：充電基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)有待加速推進(jìn)。李平指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足是制約新能源汽車推廣的重要因素之一。當(dāng)前國內(nèi)車樁比例差距較大，一個(gè)是公用快充充電樁數(shù)量不足，另一個(gè)是私人充電問題難以解決。
當(dāng)前國內(nèi)存在充電設(shè)施不普及，功率偏低，充電便利性差；充電設(shè)施企業(yè)投入大，盈利難，建設(shè)積極性下降；充電樁無標(biāo)準(zhǔn)門檻，產(chǎn)品良莠不齊等問題。
李平表示：“有數(shù)據(jù)顯示，95%的人日常用車行駛里程不足50公里，最多消耗10度電，而晚上家庭用電充電費(fèi)用為3毛錢一度電，從而可以節(jié)省一大筆用車費(fèi)用，所以一定要解決車樁比例差距大的問題?！?
