中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2017年，特斯拉入華的第三年，新勢(shì)力造車(chē)運(yùn)動(dòng)興起。
從賈躍亭在2017年初的拉斯維加斯打響第一槍之后，蔚來(lái)、車(chē)和家、小鵬、威馬、拜騰等多家公司，均在去年里發(fā)布了自己的首款量產(chǎn)車(chē)或接近量產(chǎn)車(chē)的工程樣車(chē)，都在力圖打造“中國(guó)特斯拉”。
雖然跟風(fēng)者無(wú)數(shù)，但是各家的造車(chē)大業(yè)卻不太平。樂(lè)視的工廠(chǎng)關(guān)了又開(kāi)，最近據(jù)說(shuō)又要回到國(guó)內(nèi)；車(chē)和家小型sev項(xiàng)目也在不久前創(chuàng)始人李想的宣告下流產(chǎn)；號(hào)稱(chēng)砸了上億資金舉辦發(fā)布會(huì)的蔚來(lái)由于代工模式遭到質(zhì)疑，又開(kāi)始忙于自建工廠(chǎng)……
汽車(chē)作為重資金鏈和供應(yīng)鏈的領(lǐng)域，發(fā)布會(huì)開(kāi)起來(lái)容易，而將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)卻難上青天。作為業(yè)界標(biāo)桿的特斯拉從成立到量產(chǎn)車(chē)正式下線(xiàn)也都用了整整六年的時(shí)間。
如何處理好快與慢的關(guān)系，是擺在所有電動(dòng)車(chē)企面前的問(wèn)題。成立于2017年2月的愛(ài)馳汽車(chē)，希望在這個(gè)問(wèn)題上找到答案。
“先發(fā)優(yōu)勢(shì)固然重要，但產(chǎn)品更關(guān)鍵，市場(chǎng)最終會(huì)認(rèn)可優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品”。在愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰看來(lái)，目前涌現(xiàn)出的新汽車(chē)品牌只有5%能存活下來(lái)，而愛(ài)馳汽車(chē)就是其中之一。
谷峰的底氣何來(lái)？愛(ài)馳和國(guó)內(nèi)其他新勢(shì)力汽車(chē)品牌相比誰(shuí)又能成為“中國(guó)的特斯拉”？
馬斯克在進(jìn)入特斯拉之前，一直是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，特斯拉的成功也讓中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)人看到了復(fù)制的希望。
如今國(guó)內(nèi)幾大新勢(shì)力汽車(chē)品牌中，除了威馬、拜騰以及愛(ài)馳是傳統(tǒng)汽車(chē)人進(jìn)化新勢(shì)力造車(chē)外，其他幾乎全是互聯(lián)網(wǎng)人入局造車(chē)運(yùn)動(dòng)。
而互聯(lián)網(wǎng)注重輕模式和短平快，在進(jìn)入模式相對(duì)較重的汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)，或多或少會(huì)出現(xiàn)一些弊端。比如樂(lè)視的敗走、特斯拉的產(chǎn)能瓶頸以及蔚來(lái)輕資產(chǎn)的代工，都是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)人不熟悉車(chē)企的運(yùn)作模式，簡(jiǎn)單想當(dāng)然以互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作模式來(lái)套用車(chē)企，加上本身資源積累和研發(fā)能力不足從而遇到的彎路。
愛(ài)馳團(tuán)隊(duì)核心都是來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企的精英，了解汽車(chē)行業(yè)的運(yùn)作模式，更了解用戶(hù)的重點(diǎn)和痛點(diǎn)，同時(shí)具備活躍的互聯(lián)網(wǎng)思維。
在愛(ài)馳的管理層中，聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁付強(qiáng)，曾任沃爾沃中國(guó)總裁兼CEO；聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO谷峰，曾任職上汽集團(tuán)CFO、資本運(yùn)營(yíng)部執(zhí)行總監(jiān)；愛(ài)馳汽車(chē)CPO、德國(guó)子公司愛(ài)馳恭博CEO Roland Gumpert，曾是奧迪工程師、Gumpert創(chuàng)始人和常務(wù)董事，曾任奧迪運(yùn)動(dòng)部門(mén)的負(fù)責(zé)人，參與了奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。
扎根傳統(tǒng)愛(ài)馳在創(chuàng)立初就明確提出自建生產(chǎn)基地，并且只用不到一年的時(shí)間就交付"兩個(gè)工廠(chǎng)"。2018年2月28日愛(ài)馳上饒基地沖壓、焊裝車(chē)展已全部封頂。同時(shí)，其"數(shù)字工廠(chǎng)"的建設(shè)也在同步推進(jìn)中。而另外兩家自建工廠(chǎng)的汽車(chē)品牌威馬用了差不多兩年時(shí)間，拜騰自從去年9月開(kāi)工以來(lái)，目前工廠(chǎng)還未交付。
供應(yīng)鏈和制造對(duì)于新造車(chē)公司而言的重要性不言而喻。在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域扎根多年的愛(ài)馳在供應(yīng)鏈體系上相比其他品牌有了長(zhǎng)足的優(yōu)勢(shì)。
目前愛(ài)馳汽車(chē)已經(jīng)與深蘭科技、西門(mén)子（中國(guó)）、博世（中國(guó)）、喬治費(fèi)歇爾、萬(wàn)幫新能源、四維圖新、上海交運(yùn)集團(tuán)等多家企業(yè)、機(jī)構(gòu)形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為產(chǎn)品研發(fā)、銷(xiāo)售服務(wù)、后市場(chǎng)服務(wù)、智能化研發(fā)以及數(shù)字化生產(chǎn)提供強(qiáng)有力的支持。
不僅在供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈布局上穩(wěn)扎穩(wěn)打，在銷(xiāo)售渠道上，愛(ài)馳也有著與其他新勢(shì)力造車(chē)品牌不同的理念。
目前包括蔚來(lái)、小鵬等多家新勢(shì)力汽車(chē)企業(yè)都在模仿特斯拉直營(yíng)體驗(yàn)店的模式，但是在愛(ài)馳看來(lái)雖然直營(yíng)體驗(yàn)店的模式更利于車(chē)企對(duì)銷(xiāo)售渠道的把控，但是卻并不符合目前中國(guó)市場(chǎng)的行情。
首先直營(yíng)體驗(yàn)店的弊病在于只存在一線(xiàn)城市的繁華階段，無(wú)法覆蓋和涉及二三線(xiàn)人群；另外對(duì)于大多數(shù)用戶(hù)而言，直營(yíng)店的售后維護(hù)體驗(yàn)也不盡方便。
這點(diǎn)其實(shí)在手機(jī)領(lǐng)域早有體現(xiàn)。例如小米手機(jī)雖然采用線(xiàn)上+直營(yíng)體驗(yàn)店的方式迅速打開(kāi)了銷(xiāo)量，但當(dāng)這種模式遇到瓶頸之時(shí)，反而是OV扎根線(xiàn)下+線(xiàn)上的老路子更行之有效。
所以相比特斯拉的直營(yíng)體驗(yàn)店模式，愛(ài)馳汽車(chē)采用了更接地氣的方法，在銷(xiāo)售渠道、售后服務(wù)、能源運(yùn)營(yíng)、物聯(lián)網(wǎng)四大平臺(tái)都有深入布局。在其線(xiàn)上平臺(tái)“億維智家”上，同時(shí)銷(xiāo)售著包括上汽、比亞迪、北汽等品牌的新能源車(chē)。產(chǎn)品推出之前，愛(ài)馳已經(jīng)渠道先行，目前在北京、上海都有愛(ài)馳的線(xiàn)下展廳。
雖然這種結(jié)合線(xiàn)上線(xiàn)下的模式并非愛(ài)馳所創(chuàng)，在其他新勢(shì)力造車(chē)品牌中也有類(lèi)似的做法。但要實(shí)現(xiàn)起來(lái)需要非常多和扎實(shí)的汽車(chē)行業(yè)資源，無(wú)疑這是愛(ài)馳團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)。
扎根傳統(tǒng)之外，愛(ài)馳在“守舊”的基礎(chǔ)上也在“立新”。
如同特斯拉剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)的中控大屏一樣，新勢(shì)力造車(chē)都會(huì)在科技端搭配吸引眼球的產(chǎn)品，比如拜騰汽車(chē)車(chē)內(nèi)裝有50寸的大屏，小鵬搭載了擁有提醒功能的智能車(chē)窗。與之相同，愛(ài)馳被爆出與深蘭科技合作創(chuàng)立了全新的人車(chē)關(guān)聯(lián)系統(tǒng)，將在汽車(chē)內(nèi)融入人工智能、機(jī)器視覺(jué)、深度學(xué)習(xí)智能線(xiàn)控等先進(jìn)技術(shù)。
在產(chǎn)品定位上，愛(ài)馳汽車(chē)目前的產(chǎn)品線(xiàn)分為兩條：其一是德國(guó)分公司Gumpert主導(dǎo)的高性能電動(dòng)超跑，其二是基于MAS平臺(tái)的自主研發(fā)產(chǎn)品。
值得注意的是，不久前愛(ài)馳公布了旗下高性能產(chǎn)品線(xiàn)中的RG純電動(dòng)跑車(chē)的相關(guān)信息，據(jù)了解該款跑車(chē)破百時(shí)間只需2.5秒，而續(xù)航高達(dá)1200公里。“從這些參數(shù)來(lái)看，相比同樣推出高性能電動(dòng)超跑的蔚來(lái)EP9和特斯拉Roadster，愛(ài)馳RG純電動(dòng)跑車(chē)將會(huì)在新能源汽車(chē)用戶(hù)最關(guān)心的續(xù)航里程上，甩開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾個(gè)身位。”谷峰說(shuō)。
并且伴隨著RG電動(dòng)超跑的公布，愛(ài)馳汽車(chē)也迅速提升了知名度，在一眾垂直媒體和車(chē)友面前口口相傳。
在技術(shù)、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品布局之外，資本也是制約新勢(shì)力造車(chē)另一個(gè)重要因素，汽車(chē)作為重模式，無(wú)論是前期技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造都需要背后巨大的資金支持?？v使是特斯拉已經(jīng)做成這樣的規(guī)模，資金流問(wèn)題也是他的一大難題。
和蔚來(lái)、小鵬等其他新勢(shì)力汽車(chē)品牌相比，雖然愛(ài)馳汽車(chē)沒(méi)有高調(diào)的公布融資數(shù)額。但是從資本的使用效率以及資金的回收能力而言，愛(ài)馳的表現(xiàn)足夠亮眼。不到一年時(shí)間里，愛(ài)馳汽車(chē)完成了工廠(chǎng)落地，概念車(chē)亮相。而極具汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)也保證了銷(xiāo)售能力，也保證了資金回流。
有消息稱(chēng)，愛(ài)馳汽車(chē)的A輪融資已經(jīng)完成，只是尚未對(duì)外公布相關(guān)信息。
特斯拉的成功吸引了中國(guó)新勢(shì)力造車(chē)運(yùn)動(dòng)興起，在這一年有余的時(shí)間里，入局者不計(jì)其數(shù)，各方都力圖成為“中國(guó)版的特斯拉”，甚至在許多產(chǎn)品、渠道布局方面也在模仿著特斯拉。接招曾在之前一篇文中提到過(guò)，特斯拉的成功有一定的地域性，特斯拉的策略并非完全適合中國(guó)市場(chǎng)，盲目的模仿可能會(huì)帶來(lái)相反的結(jié)果。
只有借鑒特斯拉的優(yōu)勢(shì)，并且結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)行情進(jìn)行調(diào)整后，才能真正成為“中國(guó)的特斯拉”。
