中國儲能網訊：目前，中國科學院寧波材料技術與工程研究院研究員夏永高博士，主要致力于研究新能源汽車的動力電池。夏永高告訴記者，他的研究目標是在2020年將電池的能量密度提升到350Ｗｈ／ｋｇ，使電動汽車擁有與燃油車相當的續(xù)航里程，能夠達到500公里左右。
■人物名片
名字：夏永高
職務：中國科學院寧波材料技術與工程研究院研究員
榮譽：２０１４年第五批“３３１５計劃”創(chuàng)新人才
海外工作經歷讓他受益匪淺
１９９８年９月，夏永高來到寧波工程學院攻讀化學工藝專業(yè)。畢業(yè)后，他來到鎮(zhèn)海煉化開始了為期一年的工作?！爱敃r，我學習了日語，一直在為去日本讀書深造而做準備?！毕挠栏呋貞浀馈?
２００２年，他到日本佐賀大學攻讀應用化學研究生。之后，夏永高于２００８年３月獲得了能源物質科學的博士學位。“當時，我的導師是芳尾真幸先生，他是鋰離子電池領域的國際知名專家”，他笑言：“跟著這位德高望重的老師，我在日本讀大學時就已經專注于鋰離子電池的研發(fā)，并且和一些知名的日企展開了項目合作，共同做一些相關的產業(yè)化課題?！?
在獲得博士學位后，夏永高進入日本關東電化工業(yè)（株）新產品開發(fā)本部基礎研究所工作，成為一名副主任研究員。２０１１年３月，夏永高以人才引進方式進入到中國科學院寧波材料技術與工程研究院。
夏永高對記者坦言，與日本同事共事的３年中，受益匪淺?！笆紫?，日本人對工作嚴謹的態(tài)度令人十分佩服。第二，就是研究人員的責任感。”除此以外，日本人在開發(fā)產品時會特別注重原始創(chuàng)新和采用自己的特有技術，而不僅僅去簡單仿制別人的產品。日本研究者的這一個特點也給夏永高帶來了極為深遠的影響。“他們對知識產權極為看中，會在專利布局上面下苦功。所以在回國的這５年，我和我的團隊共申請了５０余項中國和國際發(fā)明專利。”他說。
他的研究將使電池能量密度翻倍
目前，夏永高主要致力于研究新能源汽車的動力電池。“作為動力電池，首先就要解決續(xù)航里程長短的問題，其次還有安全問題、成本問題和循環(huán)壽命等都需要進行全面考慮?！彼f道。
目前，國內外對于這一領域的研究情況如何？夏永高說，其實在鋰離子電池方面，國內外的差距并不是非常大?，F在主要是日本、韓國與中國三足鼎立。日本做鋰電池起步非常早，從１９９１年就開始商業(yè)化，通過不斷技術創(chuàng)新和積累，技術上已經非常先進?，F在中國的企業(yè)也加入了這個行業(yè)?！叭绻欢ㄒf差距，可能主要集中在電池的自動化制造方面，而電池關鍵材料（正極、負極、電解液等）方面已經不會有太大的差距。”
根據計劃，夏永高的研究將會推進電池能量密度提升一倍左右，這樣能夠大大增加電池的續(xù)航里程。夏永高告訴記者，他們團隊的目標是在２０２０年能夠實現動力鋰電池的能量密度翻一番，達到３５０Ｗｈ/ｋｇ，并實現車載示范應用。另外，他們還在布局５００Ｗｈ/ｋｇ的新型電池的前瞻性研究。
在研究的過程中，仍然存在一些技術難點需要攻克。如何去進行新型電池的設計、如何去提高電池的性能，又如何去保障電池的安全性？“我們會沿著電池關鍵材料的設計、制備、以及‘性能優(yōu)化—新型動力電池體系設計與制備—電池及材料在應用過程中的物理化學問題闡明—材料制備工程應用基礎及電池應用示范’這一研究主線，把材料研制與器件研制及示范應用研究有機地貫穿在一起。在不斷的嘗試之下，從而攻破一個個難點問題?！毕挠栏哒f。
研制出國內最高能量密度鋰電池
研究的過程是令人欣喜的，夏永高表示他們團隊去年成功研制出一款能量密度高達３７５Ｗｈ/ｋｇ的實驗電池，這是目前國內公開報道的最高能量密度的鋰離子電池。當然這個電池還只是處于一個前端性的研究階段，真正實現實際應用還尚有距離。所以，下一步他將繼續(xù)優(yōu)化電池的各方面性能，把這一研究成果推到產業(yè)化中去。
而產業(yè)化也存在許多需要突破的瓶頸，一方面，成果在從實驗室到產業(yè)化的過程中，會出現一系列的問題，因為目前這些新產品的開發(fā)，沒有成熟的技術經驗可以借鑒。另一方面，技術成熟落地之后，還存在銷售、管理等問題，這些可能是很多科研人員所不擅長的。最后，資金等問題也是產業(yè)化過程中需要考慮的。
“但是，一旦突破瓶頸之后，將會帶來無窮的前景。”夏永高表示，動力電池將帶動上游礦業(yè)（鋰礦、鎳礦、錳礦、鈷礦等）與原材料、機械裝備、電子技術、先進制造等行業(yè)的發(fā)展?？傮w來說，動力電池的發(fā)展將會有助于帶動ＧＤＰ，是新能源時代的必然趨勢。
