中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車示范推廣3年，產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)一直不盡人意，然而今年出現(xiàn)了不一樣的景象。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，新能源汽車生產(chǎn)38522輛，銷售38163輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍。其中，9月新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到8047輛，同比增長833%；銷量更是高達(dá)9145輛，較8月4041輛實(shí)現(xiàn)了翻倍增長。
筆者以為，近期新能源汽車銷量“井噴”，主要得益于此前陸續(xù)出臺(tái)的利好政策形成的疊加效應(yīng)。
首先是破除了地方保護(hù)主義。一直以來，地方保護(hù)主義極大地阻礙了新能源汽車的推廣普及。在政策大框架之下，各地相繼出臺(tái)形形色色的“新能源汽車推廣目錄”以及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)細(xì)則，形成了或明或暗的地方保護(hù)政策。前不久國務(wù)院辦公廳下發(fā)了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（以下簡稱為《意見》），特別提到要統(tǒng)一新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)和目錄，以及放寬新能源汽車整車生產(chǎn)資格，在很大程度上清除了地方保護(hù)主義這道障礙，使得新能源汽車發(fā)展更加順暢。
其次是在新能源汽車購買價(jià)格上，讓消費(fèi)者真正得到了實(shí)惠。推廣道路暢通后，還需要消費(fèi)者愿意購買并使用，新能源汽車才能真正走進(jìn)千家萬戶。囿于技術(shù)瓶頸，新能源汽車價(jià)格一直較高，降低了消費(fèi)者購買的積極性。為此，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部下發(fā)《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，自2014年9月1日至2017年12月31日，新能源汽車免征車輛購置稅，這也極大鼓舞了消費(fèi)者的購買熱情。
這項(xiàng)鼓勵(lì)政策能給消費(fèi)者帶來多少好處呢？不妨以目前市場上銷量最大的比亞迪“秦”為例進(jìn)行分析。免征車輛購置稅，消費(fèi)者可以節(jié)省1萬多元，加上中央和地方1：1的兩級補(bǔ)貼，消費(fèi)者可以節(jié)省6.65萬元。如此算下來，消費(fèi)者購買的價(jià)格僅為14萬元，與傳統(tǒng)汽車價(jià)格相差不大。僅從價(jià)格上對比，已經(jīng)具有一定的競爭力，如果再算上諸如上海高昂的牌照費(fèi)、北京傳統(tǒng)汽車限購搖號(hào)的時(shí)間成本等，新能源汽車的競爭優(yōu)勢更加明顯。這算是購買過程給消費(fèi)者帶來的實(shí)實(shí)在在的利益。
再次是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在逐步推進(jìn)和完善中。價(jià)格的短板補(bǔ)齊了，使用的方便性也必須考慮到。如果消費(fèi)者購買新能源汽車后，找不到可以充電的地方，同樣會(huì)影響其購買積極性。以往對于新能源汽車市場的觀望和充電市場的壟斷，導(dǎo)致充電樁建設(shè)遲遲落后于需求?！兑庖姟返谑畻l提到，要加快售后服務(wù)體系建設(shè)，進(jìn)一步放寬市場準(zhǔn)入，鼓勵(lì)和支持社會(huì)資本進(jìn)入新能源汽車充電設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營、整車租賃、電池租賃回收等服務(wù)領(lǐng)域。這一規(guī)定的出臺(tái)打破了充電樁建設(shè)的壟斷，加快了建設(shè)速度。從公共充電樁的建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)拓展，到要求小區(qū)物業(yè)配建充電樁，各城市都出臺(tái)了相關(guān)的政策和規(guī)定，以解決消費(fèi)者的后顧之憂。
當(dāng)然，盡管新能源汽車消費(fèi)的大環(huán)境正在向好的方面轉(zhuǎn)變，但仍有很多問題亟待解決，消費(fèi)者教育即是其中之一。由于新能源汽車與傳統(tǒng)汽車有較大差別，普及率也低，所以很多消費(fèi)者對新能源汽車缺乏正確的認(rèn)識(shí)和了解。據(jù)筆者了解，有的消費(fèi)者擔(dān)心電動(dòng)汽車有電磁輻射，對身體健康有害；還有的消費(fèi)者對電池安全性方面的知識(shí)極為欠缺，大多數(shù)人都是道聽途說，以訛傳訛。因此，讓消費(fèi)者全面了解新能源汽車，打消疑慮，在推廣新能源汽車的道路上也至關(guān)重要。
新能源汽車消費(fèi)之風(fēng)漸成，但只有真正度過“玉門關(guān)”，才能吹散籠罩在其頭頂?shù)撵F霾。
