中國儲能網(wǎng)訊：“不同的車企、不同的車型有不同的內(nèi)外部結(jié)構(gòu)設(shè)計，模組連接方式、工藝技術(shù)各不相同，pack的組裝和拆解很難統(tǒng)一?！比涨?，全國人大代表、中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長劉寶生在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者專訪時表示，建議加快推進動力電池標準化。
劉寶生代表表示，我國為了實現(xiàn)在混合動力、燃料電池等領(lǐng)域的“彎道超車”，政府主要推動純電動汽車的發(fā)展，并為此制訂了一系列國家層面的產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策?！敖?jīng)過前期的政策推動和產(chǎn)業(yè)積累，市場呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢”。
但劉寶生代表向中國經(jīng)濟網(wǎng)記者指出，不同的車企、不同的車型有不同的內(nèi)外部結(jié)構(gòu)設(shè)計，模組連接方式、工藝技術(shù)各不相同，pack的組裝和拆解很難統(tǒng)一?！巴茝V電池和模塊的標準化和梯次利用是降低成本的舉措之一”。
劉寶生代表建議，在電池型號和模組尺寸、功能和接口上推行標準化，有效促進大規(guī)模生產(chǎn)，帶來更加便捷的維修與替換，同時也帶動設(shè)備和生產(chǎn)線的標準化，促進電動車產(chǎn)業(yè)規(guī)范健康發(fā)展。
代表委員小資料：
劉寶生，全國人大代表、風帆股份有限公司董事長、黨委書記，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會副理事長、中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長。
