中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近年來(lái)，隨著環(huán)境與能源的壓力不斷加大，“向可持續(xù)交通轉(zhuǎn)型”逐漸成為世界性話題，原本“默默無(wú)聞”的新能源汽車(chē)也由此“異軍突起”，越來(lái)越為各大車(chē)企所重視。
從商業(yè)研發(fā)層面來(lái)看，各車(chē)企都沒(méi)有孤注一擲，而是有所側(cè)重地多向研發(fā)；但從技術(shù)層面來(lái)看，以上各類(lèi)新能源汽車(chē)能量轉(zhuǎn)化的最終形式都是“電”，可以說(shuō)是“殊途同歸”。
盡管如此，各車(chē)企在新能源汽車(chē)方面的進(jìn)展卻參差不齊。而更為嚴(yán)峻的事實(shí)是，時(shí)至今日，新能源汽車(chē)仍未流露出在私人消費(fèi)領(lǐng)域與傳統(tǒng)燃油車(chē)并駕齊驅(qū)的跡象。事實(shí)上，除了混合動(dòng)力車(chē)之外，其他各類(lèi)新能源汽車(chē)在全球范圍內(nèi)的私人市場(chǎng)幾乎都處于起步階段。
既然技術(shù)路徑的“終點(diǎn)”相同，為何目前只有混合動(dòng)力車(chē)脫穎而出？在車(chē)企多方向研發(fā)，歸于“電”驅(qū)的背景下，未來(lái)車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)又是否將最終止于同化？
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全球新能源汽車(chē)發(fā)展的幾十年里，主要的新能源汽車(chē)有乙醇燃料車(chē)、甲醇燃料車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)、太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)、氫燃料電池車(chē)等。
技術(shù)解讀
●純電動(dòng)車(chē)
指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛的車(chē)輛。由于純電動(dòng)車(chē)對(duì)環(huán)境的影響相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟；且純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力完全來(lái)自于充電設(shè)施，導(dǎo)致這一技術(shù)的推廣過(guò)于依賴基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而現(xiàn)階段充電樁的不足，也導(dǎo)致純電動(dòng)車(chē)未能進(jìn)入大規(guī)模使用階段。
●插電式混合動(dòng)力車(chē)
指新能源汽車(chē)中的plug in hybrid electric vehicle，特指通過(guò)插電進(jìn)行充電的混合動(dòng)力車(chē)。一般需要專(zhuān)用的供電樁進(jìn)行供電，在電能充足時(shí)候，采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，電能不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)參與到驅(qū)動(dòng)或者發(fā)電環(huán)節(jié)。相對(duì)于純電動(dòng)車(chē)而言，插電式混合動(dòng)力車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性略低，但也正是由于可以選擇驅(qū)動(dòng)模式，往往令消費(fèi)者不自覺(jué)地長(zhǎng)期使用燃油模式，與其環(huán)保初衷背道而馳。
●混合動(dòng)力汽車(chē)
（Hybrid Electric Vehicle, HEV）
指車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的車(chē)輛，車(chē)輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車(chē)輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)或共同提供。其中，以豐田的油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)（THS）最廣為人知，擁有可以單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的“純電模式”，并且通過(guò)能量回收系統(tǒng)充分利用剎車(chē)等產(chǎn)生的能量對(duì)電池進(jìn)行自動(dòng)充電，從而不需要進(jìn)行外部充電。
技術(shù)之爭(zhēng) 決于市場(chǎng)
作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的一舉一動(dòng)都備受矚目。因此，自2014年被定義為中國(guó)新能源汽車(chē)商業(yè)化元年之后，各車(chē)企都不約而同地制定了新能源汽車(chē)的在華發(fā)展向戰(zhàn)略。隨著各項(xiàng)利好政策相繼出臺(tái)，“新能源汽車(chē)將在中國(guó)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)”也成為預(yù)測(cè)的主流趨勢(shì)。
目前在中國(guó)市場(chǎng)，純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)在新能源汽車(chē)乘用車(chē)領(lǐng)域被視為主流。但從中汽協(xié)所發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2014年，新能源汽車(chē)（純電動(dòng)車(chē)+插電式混合動(dòng)力車(chē)）的產(chǎn)銷(xiāo)分別為7.85萬(wàn)輛和7.48萬(wàn)輛，還沒(méi)有達(dá)到一款中等熱銷(xiāo)燃油車(chē)的水平。
這樣的情況令分析人士不得不重新思考，純電動(dòng)車(chē)及插電式混合動(dòng)力車(chē)作為量產(chǎn)的乘用車(chē)，能否在現(xiàn)階段成為主流趨勢(shì)，在真正意義上打開(kāi)新能源汽車(chē)的私人消費(fèi)市場(chǎng)，為環(huán)境和能源壓力減負(fù)。
以中國(guó)市場(chǎng)的情況來(lái)說(shuō)，雖然純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)是政策導(dǎo)向型新能源汽車(chē)，同時(shí)也受到了多重政策利好及補(bǔ)貼，但各車(chē)無(wú)一例外地在起步階段就遭遇了“三座大山”。
“充電”是兩種新能源汽車(chē)的根本性動(dòng)力來(lái)源，而基礎(chǔ)充電設(shè)施的不完善，也成為了阻礙這兩種車(chē)型發(fā)展的最大困難。此外，電池的續(xù)航能力，以及電池的使用壽命，都令消費(fèi)者疑慮重重、望而卻步。
這也就意味著，盡管新能源汽車(chē)的技術(shù)路徑“殊途同歸”，均以“電”為最終的能量轉(zhuǎn)化形式，但電由何處而來(lái)，才是技術(shù)之爭(zhēng)的關(guān)鍵。因?yàn)橄M(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題在于，使用新能源汽車(chē)，是否需要付出比使用燃油車(chē)更多的時(shí)間和精力，而這也決定了市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度。
顯然，混合動(dòng)力車(chē)既具備上述兩種新能源汽車(chē)的環(huán)保能力，同時(shí)也沒(méi)有相似的困難。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車(chē)的“電”，來(lái)源于“不知不覺(jué)”間的自給自足。
未來(lái)之戰(zhàn) 決于先機(jī)
過(guò)去幾十年間，多數(shù)車(chē)企都在不斷推出在售燃油車(chē)型的混合動(dòng)力版本。與此同時(shí)，混合動(dòng)力車(chē)也率先在世界范圍內(nèi)得以推廣。
與純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)有所不同，混合動(dòng)力汽車(chē)（Hybrid Electric Vehicle, HEV）是不需要進(jìn)行外部充電的。這一點(diǎn)是純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，也是豐田混合動(dòng)力技術(shù)被認(rèn)為是目前最為成熟的節(jié)能新能源技術(shù)的關(guān)鍵原因。
顯然，混合動(dòng)力汽車(chē)幾乎完全沒(méi)有改變傳統(tǒng)燃油車(chē)的駕駛方式，而產(chǎn)業(yè)化條件的要求也相對(duì)較低。在充電設(shè)施、電池續(xù)航能力、電池壽命都無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)找到有效解決方案的背景下，不需要任何外部條件的混合動(dòng)力車(chē)無(wú)疑是更容易被接受的技術(shù)路徑，也更適合當(dāng)前的市場(chǎng)。
正因如此，豐田旗下的混合動(dòng)力車(chē)全球銷(xiāo)量在今年7月突破了800萬(wàn)輛，超過(guò)純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)十多倍。而豐田混合動(dòng)力總成即將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，基于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的龐大基數(shù)，無(wú)論是豐田汽車(chē)的在華發(fā)展，還是其混合動(dòng)力車(chē)在全球的銷(xiāo)量表現(xiàn)，都勢(shì)必會(huì)再上一層樓。
與混合動(dòng)力車(chē)廣為人知的情況不同，豐田汽車(chē)實(shí)際上也在針對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行多向研發(fā)，包括終極環(huán)保車(chē)——?dú)淙剂想姵剀?chē)FCV等。盡管在當(dāng)前的新能源汽車(chē)領(lǐng)域取得了領(lǐng)先地位，但在豐田看來(lái)，混合動(dòng)力不但是現(xiàn)階段的最佳解決方案，具備普及性和實(shí)用性，更是通向未來(lái)新能源技術(shù)的核心技術(shù)。正是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力技術(shù)在近20年發(fā)展中的不斷積累和愈發(fā)成熟，其電池、電機(jī)、電控已經(jīng)成為電動(dòng)車(chē)、氫燃料電池車(chē)等新能源汽車(chē)的共通技術(shù)，為實(shí)現(xiàn)終極環(huán)保提供了必需的技術(shù)儲(chǔ)備。
在分析人士看來(lái)，現(xiàn)階段所謂的“可持續(xù)交通”，就是能夠連接過(guò)去和現(xiàn)在、并通向未來(lái)，同時(shí)為環(huán)境作出貢獻(xiàn)；在不改變?nèi)粘Ｉ詈婉{乘習(xí)慣的同時(shí)，讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排；在不增加時(shí)間和資金成本的情況下，迅速地實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及。
這意味著，在一場(chǎng)“殊途同歸”的技術(shù)之爭(zhēng)中，誰(shuí)能搶占先機(jī)，誰(shuí)就能引領(lǐng)未來(lái)。
