中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)76223輛，銷(xiāo)售72711輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍，超過(guò)美國(guó)52704輛的銷(xiāo)量數(shù)字，成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。而今年預(yù)計(jì)的新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量，有望達(dá)到20萬(wàn)輛。
這一數(shù)據(jù)一出，業(yè)界歡騰，仿佛新能源汽車(chē)的光輝未來(lái)就在眼前。
真的如此么？
今年上半年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1209.5萬(wàn)輛和1185.03萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)占比僅為0.6%。相比于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額依舊很小。
而汽車(chē)工業(yè)是高度集成化的工業(yè)，注重規(guī)模效應(yīng)。7萬(wàn)余量的銷(xiāo)量，分布在十多個(gè)品牌之下，平均下來(lái)，每一車(chē)型的銷(xiāo)量并不高。僅以今年6月的數(shù)據(jù)為例，全國(guó)月銷(xiāo)量超過(guò)千輛的新能源汽車(chē)車(chē)型只有三個(gè)，500~1000輛之間的只有5個(gè)，其余月銷(xiāo)量均不足500輛。
這樣的銷(xiāo)量成績(jī)和銷(xiāo)售收入，能否支付得起新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)立運(yùn)轉(zhuǎn)、推廣銷(xiāo)售過(guò)程中產(chǎn)生的巨大成本，的確是個(gè)問(wèn)題。要知道，倘若一個(gè)傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)量成績(jī)是如此情形，恐怕車(chē)企和4S店早已坐不住了。
之所以有這么多車(chē)企明知“新能源蛋糕”不大，依然持續(xù)布局新能源汽車(chē)，一是因?yàn)榇蠹叶伎粗匦履茉雌?chē)的未來(lái)，試圖在即將到來(lái)的市場(chǎng)藍(lán)海中提前確立立足之地。二是有國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼支持。
在市場(chǎng)中，新能源汽車(chē)的最大對(duì)手，不是其它品牌的新能源汽車(chē)，而是傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)。新能源汽車(chē)必須相對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)，擁有更好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才能擴(kuò)大在汽車(chē)市場(chǎng)中的份額，而只有新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額增大，所有布局新能源的車(chē)企方能獲得預(yù)期的收益。
但是，現(xiàn)有階段，新能源汽車(chē)相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)，其核心競(jìng)爭(zhēng)力不是技術(shù)、質(zhì)量、價(jià)格，而是限購(gòu)和限行政策。在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量中，京滬等汽車(chē)限行限購(gòu)城市的車(chē)主貢獻(xiàn)了很大比例。
以北京市為例，在宣布純電動(dòng)車(chē)從6月起不限行后，新能源汽車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)者，從4月的3874人猛增至8736人，而今年上半年全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜前兩名，就是最早進(jìn)入北京新能源目錄的比亞迪和北汽。
依靠限購(gòu)和限行措施構(gòu)建起來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不會(huì)持久。今年8月29日，全國(guó)人大常委會(huì)通過(guò)的《大氣污染防治法》，在草案一審、二審稿中均出現(xiàn)的地方政府對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)施限行的授權(quán)條款，最終被刪除。原因是，有些人大常委會(huì)委員、部門(mén)和社會(huì)公眾提出,限制機(jī)動(dòng)車(chē)通行涉及公民財(cái)產(chǎn)權(quán)的行使，應(yīng)當(dāng)慎重，而解決機(jī)動(dòng)車(chē)大氣污染問(wèn)題，宜通過(guò)提高燃油質(zhì)量、提高用車(chē)成本等方式解決。
如果沒(méi)有限購(gòu)和限行，僅以現(xiàn)有技術(shù)水平和配套設(shè)施，新能源汽車(chē)能有今天的銷(xiāo)量嗎？
這是一個(gè)不難回答的問(wèn)題。
事實(shí)上，受一些地方政府的政策鼓勵(lì)影響，目前新能源汽車(chē)的動(dòng)力構(gòu)成比例并不正常。
今年上半年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成49042輛和46219輛，同比分別增長(zhǎng)3倍和2.9倍，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成27181輛和26492輛，同比增長(zhǎng)2倍和1.9倍。純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和增速遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。這是因?yàn)?，有的地方給予純電動(dòng)汽車(chē)更多的鼓勵(lì)措施，甚至不給予插電式混合動(dòng)力車(chē)“新能源待遇”。
現(xiàn)階段，新能源汽車(chē)在整車(chē)集成、輕量化、電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域存在的問(wèn)題仍未得到妥善解決，相關(guān)配套設(shè)施也不健全。如果今年第一批“吃螃蟹”的車(chē)主在使用過(guò)后，滿(mǎn)意度下降，那么勢(shì)必影響新能源汽車(chē)的下一步發(fā)展。
受能源和環(huán)境因素影響，新能源汽車(chē)是每一個(gè)車(chē)企都必須面對(duì)的轉(zhuǎn)型方向。但是，與其盲目樂(lè)觀(guān)和倉(cāng)促布局，不如認(rèn)真做好技術(shù)研發(fā)，與其寄希望于地方政府的扶持政策，不如踏踏實(shí)實(shí)地打造出新能源汽車(chē)的真正核心競(jìng)爭(zhēng)力。
因?yàn)椋袌?chǎng)反應(yīng)而非限購(gòu)反應(yīng)，才是檢驗(yàn)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)。
