中國儲能網訊：“從發(fā)展規(guī)律來看，乘用車應該維持在GDP增速的1.5倍左右，即10%的增長速度。因此，我們預測2015年汽車產業(yè)整體銷量將超過2600萬輛，同比增長超過8.6%?！眹倚畔⒅行男畔①Y源開發(fā)部處長李偉利這樣作出預測。顯然，他的預測有些樂觀。1月12日，中國汽車工業(yè)協會（以下簡稱“中汽協”）公布其2015年中國汽車市場銷量預測結果。根據預測，2015年中國汽車全年銷量將達到2513萬輛，增速約為7%。這將與2014年中國汽車銷量6.9%的增速基本持平。
相較整體汽車行業(yè)產銷量的“穩(wěn)步提升”，新能源汽車2014年則以同比增長近4倍的速度，實現產銷量的“異軍突起”。
有分析指出，這主要基于國家政策的偏向性調整、新能源汽車產品導入速度加快和消費者認可度的提高。
■“困獸之戰(zhàn)”勝算幾何？
按照預測，2015年中國汽車產銷量將“接棒”2014，在基本平穩(wěn)中實現小幅提升，呈現出微增長局面的同時，也將繼續(xù)蟬聯世界第一“寶座”。
從汽車產業(yè)各個細分市場來看，乘用車銷量將以8%的增速穩(wěn)步提升，但要比2014年9.9%的增速放緩。SUV和MPV兩個細分市場的需求也將持續(xù)增長，盡管受國家整體經濟下行影響，或將放緩至25%和35%，但由于整體基數較大，銷量仍然可觀。商用車在2014年經歷“八連降”陣痛之后，今年整體增速預計在2.4%左右，其中貨車增速約1.3%，客車增速約為6.5%。
與此同時，新能源汽車市場內部早已“暗流涌動”，并不像表面那樣“一片祥和”。實際上，多數發(fā)展新能源汽車的自主品牌車企，受中國自主品牌市場份額連續(xù)下跌影響，去年全年銷量未能如愿達標。
四家推廣新能源汽車的主流大型車企比亞迪、北汽新能源、江淮和奇瑞。除了比亞迪以秦和e6，加上年底交付的4000輛電動大巴k9勉強完成年初2萬銷量“答卷”之外，其他三大車企均未能“兌現承諾”。北汽新能源原定2014年銷售2萬輛純電動車的計劃，去年8月就意外“小產”，無奈只能下調目標至5000輛。江淮電動汽車以2000輛的成績收官2014，與其2500~3000輛計劃銷量失之交臂。2014年奇瑞QQ3EV累計銷量約9000輛，也與1萬輛目標略有出入。
與2014年中國汽車銷量6.9%的增速相悖，自主品牌銷量下滑明顯。據中汽協統(tǒng)計分析，2014年自主品牌總銷量為757萬輛，雖同比增長4.1%，但市場份額卻較2013年同期下降2.1個百分點，跌至38.4%。其中轎車銷售277.44萬輛，與2013年同比下降17.4%，市場份額下降5.6個百分點，基本持平2004年的水平已是不爭事實。
對于自主品牌新能源汽車整體銷量而言，不但受制于大環(huán)境整體銷量疲軟，也將面臨來自外資品牌的整體擠壓。原本產能過剩的市場格局，將在2015年國外“大兵團”集體入侵之后，面臨市場被進一步“蠶食”的危機。遲遲無法打開私有消費市場，以及產品成熟度不高，已經迫使新能源汽車自主品牌無奈卷入“困獸之戰(zhàn)”。這種狀態(tài)下，宏觀戰(zhàn)略或將成為一紙空文，慌亂之中難以落到實處。
豪華車二線品牌陣營已經蠢蠢欲動。10月21日，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司宣布其常熟工廠正式建成投產之后，捷豹路虎的國產、進口“雙引擎”戰(zhàn)略正式啟動。早在2012年就發(fā)布的攬勝混動版車型，導入中國市場的時間已不再遙不可及。
另一家二線豪華車品牌沃爾沃，繼去年年底廣州車展把XC90混動版車型導入中國市場之后，將在今年中旬引入S60L插電式混動車型。此外，還有雷克薩斯全系混動版車型的步步緊逼，大眾純電動車e-up!、高爾夫電動車以及高爾夫GTE插電混動車三款車型，勢必在今年中低端新能源汽車消費市場“逼宮”自主品牌。
■新《辦法》或提振市場
奇瑞新能源汽車有限公司總經理劉心文認為，一款新能源汽車的流行，至少要做到，在同類細分市場中的銷量，與傳統(tǒng)車相比不落下風?！袄鏏0級轎車，每一個細分市場的保有量都不一樣，且差異較大。如果在A00級市場能進入前三名，但換到A0級市場之后或許進入前十名都很費勁。新能源汽車至少要和一些比較流行，或者賣得比較好的傳統(tǒng)車相差無幾，才能擁有競爭能力?！?
正如劉心文所言，如何提升自主品牌的品牌力，在新能源汽車市場已被討論得甚囂塵上。
中汽協副秘書長師建華大膽預測，汽車剛性需求依舊存在，公車改革和黃標車的淘汰將增加市場需求，政策環(huán)境將進一步促進新能源車的增長。去年7月13日，5部委聯合公布的《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，敲定政府機關和公共機構公務用車最新時刻表，新能源汽車產品被導入已成為量的問題。2015年新能源汽車配備量將占公車總量20%以上。此外，充電接口與新能源汽車數量比例將不低于1：1。
對于新能源汽車整體推廣而言，2015年公車領域需求量的持續(xù)增長，將成為穩(wěn)定增長點。實際上，去年12月18日《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱新《辦法》）重新修訂之后，2015年作為新《辦法》實施的第一年，市場也將受其影響產生不小震蕩。
與2005年出臺的《汽車品牌銷售管理辦法》（以下簡稱舊《辦法》）立場不同，新《辦法》將給予經銷商更多主動權。
記者梳理新《辦法》后發(fā)現兩點修改值得關注。一是汽車銷售和維修分離。二是廢除建店標準，鼓勵發(fā)展汽車電商。對于經銷商而言，這意味著將擁有更大主動權和更小的成本，對新能源汽車的銷售渠道也將產生積極意義，尤其是自主品牌。
毫無疑問，主流消費群體對新能源汽車的需求“欲望”不足，已經連帶影響車企大規(guī)模研發(fā)新能源汽車的積極性。原本分利較少的經銷商更把新能源汽車新品視為“雞肋”，推廣積極性“萎靡”已成為事實。
江淮汽車集團有限公司董事長安進表示，電動車購車成本偏高抑制了消費者的購買積極性。目前市場銷售的絕大多數電動車，除去國家和地方政府補貼后，其售價仍高于同類燃油車，老百姓不愿意購買，他們更愿意購買性價比高的產品。這對于電動車整個行業(yè)而言，難以形成規(guī)?；圃旌弯N售。
新《辦法》的出臺，將首先提振經銷商的積極性。其成本降低之后也將體現在車品銷售一端，對于整個新能源汽車市場的終端成本控制將產生聯動效應。單就消費者而言，無疑可以刺激其購買欲望。
■路在何方
據中國汽車工業(yè)協會統(tǒng)計數據顯示，2014年新能源汽車產量約7.8萬輛，銷量約7.4萬輛，2012、2013年中國新能源汽車產量分別為1.28萬輛和1.75萬輛。這意味著2012~2014年底，中國的新能源汽車產銷量約11萬輛。
按照我國《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》要求，今年將是純電動汽車和插電式混合動力汽車，累計產銷量目標完成任務50萬輛的最后一年。但按照前三年推廣新能源汽車的節(jié)奏，今年想要完成將近4/5的任務量，顯然有些夸父追日的意思。
剛剛進入2015年，業(yè)界開始重新熱議去年5月7日，工信部發(fā)布的《關于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知(征求意見稿)》(簡稱《通知》)如何在今年對新能源汽車產業(yè)產生影響。因為此前出臺的《乘用車燃料消耗量限值》早有規(guī)定，2015年我國生產的乘用車平均燃料消耗量須降至6.9升/百公里?！锻ㄖ贰√岢龅耐黄嚿a集團，下屬多個獨立法人乘用車生產企業(yè)，可作為一個核算主體，統(tǒng)一核算下屬各企業(yè)的平均燃料消耗量。這也被視為國有大型汽車集團在傳統(tǒng)車燃油消耗量短時期內難以降耗達標之時，借發(fā)展新能源汽車，以實現降低油耗均值的無奈之舉。
在2015年汽車消費市場進入理性穩(wěn)增長時期后，類似于2013年出現的兩位數銷量“暴漲”局面再難出現，市場整體已經趨于飽和。這意味著新能源汽車通過爆發(fā)性增長，達標50萬輛推廣目標的可能性已經微乎其微。
于是，業(yè)界給出了幾種猜測，或“扶正”低速電動車，以驟然實現既定量化目標?；蚍湃腩愃曝S田的強混動技術車型給合資企業(yè)，以降低本土企業(yè)的平均油耗完成達標任務。再或給88個城市新能源汽車的推廣注射一劑“強心針”，在最后一年完成其預定推廣目標。
但無論選擇哪一項，都只完成了眼前短期任務。新能源汽車的推廣，需要更加長遠的規(guī)劃，才會讓現在的推廣不斷代，并且具有實際意義。
