第一個問題，地方政府應(yīng)該不應(yīng)該把電動汽車看成是巨大商機(jī)？
世界把電動汽車作為戰(zhàn)略沒有錯，國家把電動汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)非常正確和必要，而各地方政府一哄而起地都將電動汽車看成是振興地方經(jīng)濟(jì)的巨大商機(jī)卻是十分錯誤。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是技術(shù)待發(fā)展、市場待形成、產(chǎn)業(yè)需扶助，可不是什么“大金娃娃”。地方政府招商引資成功是有條件的，必須是成熟的市場化的產(chǎn)品，必須有迅速擴(kuò)大的市場。而地方政府將電動汽車視為近期內(nèi)的巨大商機(jī)是不現(xiàn)實(shí)的。盡管現(xiàn)在也有個別城市以強(qiáng)制汽車生產(chǎn)企業(yè)使用本地電池為條件使本地電池企業(yè)得到一定的發(fā)展，但電池技術(shù)發(fā)展太快，如果沒有世界一流的研發(fā)能力和長期巨額投入，這個電池企業(yè)不可持續(xù)。
第二個問題，將電動汽車當(dāng)作超越傳統(tǒng)燃油汽車、占領(lǐng)制造業(yè)制高點(diǎn)的機(jī)會也要慎重。
誠然，電動汽車是汽車技術(shù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向之一(與之并列的重要戰(zhàn)略方向至少還包括移動互聯(lián))。但是，電動汽車僅僅是汽車動力系統(tǒng)的革命，傳統(tǒng)汽車做不到一流，是做不好電動汽車的。而且，做好電動汽車需要比做傳統(tǒng)汽車更強(qiáng)大的技術(shù)基礎(chǔ)和積累。
做戰(zhàn)略需要長期大量投入。在前述良好傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上，也需要二十年以上的努力，幾百上千億元的投入?，F(xiàn)在，不少人在期待特斯拉和谷歌顛覆傳統(tǒng)汽車，而我認(rèn)為還是技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的豐田和大眾可以在電動汽車領(lǐng)域走得更遠(yuǎn)。豐田在混合動力汽車領(lǐng)域業(yè)已取得的輝煌成就和即將批量投放市場的燃料電池汽車就是很好的證明。
第三個問題，開展電動汽車城市試點(diǎn)的目的是什么？
首先，應(yīng)該不是在這些試點(diǎn)城市借勢形成引領(lǐng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展引擎的電動汽車產(chǎn)業(yè)，這在本文的前面部分已有論述。其次，也不可能充當(dāng)減少當(dāng)?shù)氐臋C(jī)動車排放污染的主力。因?yàn)樵诋?dāng)前補(bǔ)貼試點(diǎn)的條件下，電動汽車的數(shù)量不可能太多，其節(jié)能減排效果也有限。推廣一萬輛電動汽車代替達(dá)到國四、國五排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油汽車，減排PM2.5的效果僅與淘汰二三百輛農(nóng)用車或黃標(biāo)車相當(dāng)。在全國開展電動汽車試點(diǎn)城市的目的，應(yīng)該是跟上世界汽車技術(shù)發(fā)展步伐，在全國范圍內(nèi)形成一定規(guī)模的電動汽車市場，促進(jìn)我國的電動汽車發(fā)展。
第四個問題，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該不應(yīng)該緊跟政策？
在當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)條件下，政府的政策是有形的手，而市場規(guī)律是無形的手。企業(yè)應(yīng)該更重視市場規(guī)律、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。一些企業(yè)在解讀政府政策時(shí)，把國務(wù)院頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020)》中確定純電驅(qū)動為戰(zhàn)略方向解讀為國家只支持純電動汽車，不支持非插電式混合動力技術(shù)發(fā)展，因而忽視這個方向。這是極端錯誤的。企業(yè)應(yīng)該首先從市場規(guī)律、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律出發(fā)做好自己的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃。其次，解讀政策也應(yīng)該全面解讀，不應(yīng)該只看到補(bǔ)貼。
第五個問題，發(fā)展電動汽車在現(xiàn)階段應(yīng)該注重國際競爭，還是國際合作？
之所以國際合作是主流，是因?yàn)閺暮暧^上看，電動汽車尚處于戰(zhàn)略發(fā)展階段而非利益競爭階段。從技術(shù)和產(chǎn)品層面看，技術(shù)發(fā)展快，未進(jìn)入穩(wěn)定階段，現(xiàn)有產(chǎn)品——無論是電池還是整車——兩年更新、五年換代。因此，以合作換取技術(shù)進(jìn)步遠(yuǎn)比競爭更重要！
當(dāng)然，合作并不意味著不考慮競爭，而是應(yīng)從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來競爭。我們從競爭角度出發(fā)提出了外資設(shè)立電池生產(chǎn)企業(yè)必須與中國企業(yè)合資、而且股比不能超過50%的要求，意圖是外資設(shè)廠要帶動中國電池的發(fā)展。但是，已有不止一家外國公司采用與中國非電池資本合作的方式輕松繞過！
最終的問題，怎樣看待電動汽車？從何角度解決當(dāng)前電動汽車發(fā)展中的問題？
一方面，由于石油資源有限，更由于全球限碳減碳的要求，作為人類重要交通運(yùn)輸工具和能源消耗大戶的汽車產(chǎn)品，將來必須以電力為主要動力。原因在于電動汽車效率高，便于使用各種清潔能源，還可以成為將來綠色智能社區(qū)中智能能源系統(tǒng)的重要組成部分。因此，電動汽車是國家乃至世界的戰(zhàn)略發(fā)展方向。另一方面，又由于電動汽車技術(shù)還不成熟，綜合性能、成本還不能與傳統(tǒng)動力汽車相媲美，所以必須以試點(diǎn)形式推廣，以求獲得一定規(guī)模的市場。并以此市場為基礎(chǔ)，推動產(chǎn)品性能的提高，推動工藝技術(shù)和材料的發(fā)展，推動市場模式的創(chuàng)新，推動成本的下降。
在這場為了人類共同未來的、全世界范圍的、社會各界共同參與的宏大的公益行動中，企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起應(yīng)盡負(fù)的責(zé)任，不計(jì)較短期效益，貼錢費(fèi)力開發(fā)好產(chǎn)品，還要和相關(guān)產(chǎn)業(yè)、相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)合作；政府要承擔(dān)責(zé)任，少收稅費(fèi)給優(yōu)惠并出錢補(bǔ)貼鼓勵銷售和使用；有條件的使用者也在盡自己的社會責(zé)任，要不怕多花錢、克服不方便，充當(dāng)志愿者的角色。而各試點(diǎn)城市應(yīng)該做的是拋棄不現(xiàn)實(shí)的小算盤，全面貫徹落實(shí)國務(wù)院的要求，做好試點(diǎn)工作！
