中國儲能網訊：“電動車推廣過程中難免出現(xiàn)各種雜音，目前對插電式混合動力的質疑聲就屬于雜音，因為無論是插電式，還是純電動，都是國家明確支持的新能源汽車技術?！敝袊妱悠嚢偃藭蓡T，科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛觀點明確：插電式混合動力不能“因噎廢食”。
“既然都是國家支持的發(fā)展方向，都應該得到支持。不能因為現(xiàn)在插電混合動力的消費者不充電只用油，就不發(fā)展插電混動只發(fā)展純電動，這不符合邏輯。電動車推廣起步階段總會出現(xiàn)這樣那樣的問題，有問題要想辦法解決而不是一棍子打死?！蓖醣鼊偙硎尽?
對于發(fā)展插電式混動的必要性，王秉剛給出了三點理由。首先，從整個新能源汽車發(fā)展來看，不可能一步就跳到純電動，在通往純電動的路上，插電式混動是現(xiàn)階段發(fā)展新能源非常重要的產品。
更重要的是，從政策層面來講，普通混合動力已經被排斥在鼓勵之外，如果對插電式混動再不支持，那就相當于國家層面對整個混合動力技術都放棄了。這將使中國的新能源政策“非常狹窄”。
王秉剛強調，從時間來看，電動車會逐漸增加。但一直到2030年，純電動仍是很小一塊，主導的還是燃油車?！叭加蛙囈档湍芎?，就是靠混合動力，所以一定要支持混合動力。而現(xiàn)在中國能在混動技術上有所作為的就剩插電式混動了?！?
第二個理由是，就目前而言，純電動汽車電池密度不夠，價格比較高。因此，純電動汽車推廣應該“抓住兩頭”，“一頭是微型電動車，主要為了上下班和接小孩代步之用，就跑四五十公里，裝很少電池，可以做到很便宜，比燃油車還便宜。”另一頭產品是不計成本的特斯拉式的產品。
而對中間市場的滿足靠的就是插電式混動?！斑@一階段會很長，所以要尊重市場需求。”
第三個理由是，很大程度上，插電式混動車使用效率的問題不是技術的原因，而是基礎充電設施無法滿足需求。而在這一前提下，即使只推廣純電動，也達不到使用目的。
對于目前一些插電式混動消費者不充電上路，將插電式混動車當做燃油車使用的現(xiàn)象，王秉剛指出，這就要求地方政府落實政策時工作做細?！俺潆妴栴}沒解決，就不給他牌照?；蛘哒f買可以，但不能享受補貼。就按普通車的價格買，也不能享受免費車牌照的優(yōu)惠政策。而且購買之后也要落實其是否在充電。這是政府的責任。”王秉剛指出。
除了做好消費者充電設施的審核與監(jiān)督外，王秉剛還建議，地方政府如果不希望所有指標都被插電式混動占用，可以分配指標。比如今年10000個新能源牌照指標，可以規(guī)定5000個純電動，5000個插電混動?！拔艺J為政府這么做沒問題，兩種技術都發(fā)展?！?
這不是王秉剛第一次呼吁平等對待純電動和插電式混動兩種技術，今年以來，他在多個場合都表示，在普通合動力技術上中國已經落后，如果插電式混動再跟不上會耽誤整個電動車行業(yè)的發(fā)展。
王秉剛認為，插電式混合動力技術難度更大，大部分車企并沒有推出插電式汽車產品，這也是導致在這場爭辯中，部分車企對插電式有不客觀評價的原因。目前國內只有兩款插電式混合動力——比亞迪秦和上汽榮威550。
“可供市場選擇的產品種類和數量還不能滿足推廣應用的需要，這是現(xiàn)狀，尤其是乘用車，不管是純電動還是插電式的，真正的好車還不多。”王秉剛指出，銷量集中在僅有的幾款產品上，這是國內外新能源推廣初期的共同現(xiàn)象，不能成為排斥某一種技術的理由。
至于各地區(qū)城市對插電式和純電動的不同態(tài)度，王秉剛也呼吁盡快放開市場，讓消費者選擇，“國家政策規(guī)定兩種技術平行發(fā)展，但地方只允許一種進來，過于片面?！?
