中國儲能網訊：發(fā)動機啟停系統(tǒng)就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，發(fā)動機會自動熄火。當需要繼續(xù)前進的時候，系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機的一套系統(tǒng)。由于該系統(tǒng)可以大幅的降低車輛城市工況下的燃油消耗，同時隨著汽車技術近年來的迅猛發(fā)展，以上發(fā)動機啟停技術也已經得到了廣泛的應用。其中，僅美國汽車市場上的發(fā)動機啟停系統(tǒng)應用數(shù)量就已經達到了相當驚人的數(shù)字。
目前，寶馬、奔馳以及迷你一類的歐洲汽車生產廠商已經計劃為其2015款車型標配以上發(fā)動機啟停技術。此外，該發(fā)動機啟停系統(tǒng)的應用還不止以上這些。有消息預測稱到2022年時，美國汽車市場上將有超過半數(shù)的車輛配備該發(fā)動機啟停系統(tǒng)。
雖然，以上發(fā)動機啟停系統(tǒng)可以大幅的降低車輛城市工況下的燃油消耗。但是消費者還是對該系統(tǒng)的應用不是非常的滿意。其中不滿意的原因不僅是因為以上發(fā)動機啟停技術缺少知名度，而且還因為該發(fā)動機啟停技術在重新啟動發(fā)動機時會產生振動現(xiàn)象的問題。更糟糕的是，一些早期的數(shù)據(jù)還顯示用于發(fā)動機啟停系統(tǒng)的鉛酸蓄電池會因為發(fā)動機頻繁的啟停而降低自身的使用壽命。一輛配備有發(fā)動機啟停技術的汽車在一天之內至少會啟停發(fā)動機數(shù)十次，這將大大縮短用于發(fā)動機啟停系統(tǒng)的鉛酸蓄電池的壽命，從而增加鉛酸蓄電池的更換頻率和更換成本。
正是由于以上問題的產生，一些分析專家和電子公司均表示支持為發(fā)動機啟停系統(tǒng)配備更合適的電池系統(tǒng)。其中，大多數(shù)人們的意見是支持以上發(fā)動機啟停系統(tǒng)配備先進玻璃纖維電池或配備一個小型的超級電容用以消除電池自身的功耗。
對于自動擋汽車而言，在駕駛員將腳從剎車踏板上移走時該發(fā)動機啟停系統(tǒng)就會迅速的重新啟動發(fā)動機。而對于手動擋汽車而言，在駕駛員踏下離合器踏板同時將變速箱從空擋掛到一檔時該發(fā)動機啟停系統(tǒng)會迅速的重新啟動發(fā)動機。
擁堵路況加重電池負擔
在交通狀況擁擠或者頻繁使用情況下，發(fā)動機啟停系統(tǒng)每天重新啟動發(fā)動機的次數(shù)將可以達到幾十次。該過程大幅的增加了電池系統(tǒng)的工作循環(huán)數(shù)量。
在汽車行業(yè)雜志“Ward’sAuto”最近發(fā)表的一篇文章中介紹了超級電容在汽車應用中的未來潛能。文章提到雖然目前以上超級電容電子器件的成本仍然較高，但是其成本已經開始逐漸地降低了。
就目前汽車市場而言，僅有為數(shù)不多的車型配備了以上超級電容，其中就包括標致雪鐵龍公司的某些歐洲版車型。截止至目前，配備有超級電容的汽車的累計銷量已經超過了100萬臺。
根據(jù)以上超級電容的供應商德國大陸集團的表述，正是由于標致汽車配備了以上超級電容，從而才使得車輛的電池容量能夠降低30%。
而在美國汽車市場上，配備有以上超級電容的車型主要包括蘭博基尼Aventador車型等。但是以上蘭博基尼Aventador汽車并不是任何普通消費者都有機會駕駛的。除此之外，配備有以上超級電容的美國版車型還包括兩款馬自達車型。
其中，馬自達汽車中所采用的發(fā)動機起停技術與以上超級電容發(fā)動機起停技術有所不同。以上馬自達發(fā)動機起停技術被稱為“i-ELOOP”技術。在發(fā)動機工作運轉時，以上馬自達“i-ELOOP”技術可以使發(fā)動機在任何特定的位置點停下來，同時其還可以根據(jù)需要對特定位置的火花塞點火燃燒以重新啟動發(fā)動機。在該種情況下，超級電容可以在發(fā)動機熄火情況下為車輛的附件功能儲存并提供電能。其中，以上提到的車輛附件功能主要包括車載溫區(qū)控制功能、車輛大燈以及音頻等功能。
其中，在2015款馬自達6中級轎車和馬自達3緊湊型轎車中均可以選配以上“i-ELOOP”發(fā)動機起停系統(tǒng)。馬自達公司預測其整個汽車市場消費者的10%將會選擇配備以上“i-ELOOP”發(fā)動機起停系統(tǒng)。
