中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：根據(jù)IEA統(tǒng)計(jì)分析，2012年全球儲(chǔ)能裝機(jī)總量128GW中抽水儲(chǔ)能占比為99%。抽水蓄能是典型的發(fā)電端儲(chǔ)能技術(shù)，這反映了電力供應(yīng)格局的現(xiàn)狀。風(fēng)能和太陽能發(fā)電的比重上升，正在帶來分布式發(fā)電的革命，也帶來了分布式的儲(chǔ)能需求。
最早啟動(dòng)的是離網(wǎng)儲(chǔ)能應(yīng)用。在電價(jià)市場化的國家，部分居民的地理位置偏遠(yuǎn)，而導(dǎo)致電價(jià)高企，這類離網(wǎng)的儲(chǔ)能需求可以在更高的價(jià)格下啟動(dòng)，比如在德國市場，700歐元/kwh的儲(chǔ)能系統(tǒng)也有市場需求。E3DC是德國鋰離子家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)廠商，市場占有率自稱為80%，主要產(chǎn)品是太陽能發(fā)電及儲(chǔ)能系統(tǒng)，其S10配置的電池容量13.8kwh，而太陽能發(fā)電功率為12KW，其累計(jì)出貨已超過1000套。
太陽能發(fā)電成本低于居民電價(jià)后，分布式發(fā)電最好的出路是自用，如果儲(chǔ)能成本足夠低，則用戶有動(dòng)力通過儲(chǔ)能系統(tǒng)把太陽能發(fā)電得到的電力用于高峰電價(jià)時(shí)段。居民電價(jià)高的國家更容易啟動(dòng)這個(gè)市場，這些國家多集中在歐洲。以德國為例，估計(jì)其分布式太陽能發(fā)電成本在0.13歐元，居民電價(jià)在0.26歐元，則儲(chǔ)能成本在0.13歐元左右時(shí)，這類儲(chǔ)能需求將興起，考慮到德國正在執(zhí)行的30%的儲(chǔ)能補(bǔ)貼政策，實(shí)際成本在0.18歐元/度時(shí)就可以啟動(dòng)，考慮到中間渠道產(chǎn)生的加價(jià)(30-50%)，我們估計(jì)2016年德國市場這類需求就將大范圍啟動(dòng)。
靠天發(fā)電的特性決定了這2種新能源發(fā)電技術(shù)的輸出電力都是不穩(wěn)定的，需要通過儲(chǔ)能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)負(fù)荷平衡，至少是負(fù)荷平滑，這通常需要的儲(chǔ)能系統(tǒng)需要按照10%-30%的小時(shí)發(fā)電量配置，而即便按照10%每小時(shí)發(fā)電量配套儲(chǔ)能裝置，根據(jù)2014年預(yù)計(jì)的風(fēng)光發(fā)電出貨量來看，潛在的全球配套儲(chǔ)能系統(tǒng)需求保守估計(jì)在8GWH/年。但是，實(shí)際上由于儲(chǔ)能單元成本居高不下，儲(chǔ)能系統(tǒng)的滲透率非常低。這一需求的啟動(dòng)，取決于電網(wǎng)的上網(wǎng)政策規(guī)定。
長遠(yuǎn)來看，峰谷用電調(diào)峰需求巨大。以負(fù)荷差異來看，我們估計(jì)潛在的調(diào)峰市場在7.5%的總裝機(jī)量(國內(nèi)峰谷負(fù)荷差為30-40%)。根據(jù)2013年全國電網(wǎng)發(fā)電裝機(jī)容量為1250GW，日均發(fā)電量14657GWH，電網(wǎng)調(diào)峰儲(chǔ)能需求在94GW，或1100GWH。這個(gè)市場中，抽水蓄能目前是主力。2013年中國的抽水蓄能電站投產(chǎn)容量21.5GW(儲(chǔ)能功率在總裝機(jī)容量的占比為1.72%)，在建14.2GW。新型儲(chǔ)能技術(shù)要進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，至少需要將度電儲(chǔ)能成本降低到峰谷電價(jià)差的水平，國內(nèi)平均在0.60元/度。
以磷酸鐵鋰技術(shù)為例，要達(dá)到0.6元/度的成本，則儲(chǔ)能系統(tǒng)成本投資為900元/KWH，而目前的廠商出貨成本在3000元/KWH，仍需要有巨大的下降幅度(或者商業(yè)模式創(chuàng)新)。磷酸鐵鋰是否有潛力下降到900元/KWH，目前看不清楚，這是一項(xiàng)有極具挑戰(zhàn)性的指標(biāo)。
業(yè)界在討論的另一個(gè)變通方式，是用電動(dòng)汽車淘汰下來的電池做儲(chǔ)能單元，則成本可能大幅度下降，國際上已經(jīng)有這種項(xiàng)目在試驗(yàn)運(yùn)行。但是，這種應(yīng)用模式需要電池技術(shù)的電動(dòng)車大成，并有大量電池進(jìn)入淘汰階段。如果，電池電動(dòng)車成為主流，其退役電池應(yīng)該能夠大規(guī)模滿足儲(chǔ)能的需要。
電動(dòng)車和儲(chǔ)能應(yīng)用還存在直接融合使用的可能，融合將使儲(chǔ)能系統(tǒng)成本更快速地回收，加快這2個(gè)應(yīng)用的啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)。如果假定電動(dòng)車已經(jīng)在使用，則，當(dāng)磷酸鐵鋰儲(chǔ)能系統(tǒng)成本在1.5元/wh時(shí)，邊際儲(chǔ)能成本為0.6元/度，這個(gè)條件遠(yuǎn)低于獨(dú)立應(yīng)用模式下要求的0.9元/wh。以磷酸鐵鋰電池的價(jià)格來看，2015這個(gè)模式就具備啟動(dòng)條件，但是，前提是家用電動(dòng)車市場的啟動(dòng)。
目前看來，磷酸鐵鋰最有希望在分布式儲(chǔ)能中被廣泛應(yīng)用，最主要的原因是磷酸鐵鋰的循環(huán)壽命在鋰電池技術(shù)當(dāng)中是較高的。鉛酸電池目前的性價(jià)比也不錯(cuò)，但是長期來看其成本潛力有限，壽命仍有差距(改良后的鉛酸壽命可以達(dá)到2000次左右，與磷酸鐵鋰4000次也有差距)，并面臨一些國家的環(huán)保限制。
