據(jù)了解，廣州出臺的限牌政策不僅為新能源車留出了1.2萬個牌照，還向購買這類車型的消費者補貼1萬元。以豐田凱美瑞為例，混合動力版較汽油車型的價格高出2.5萬元，1萬元的補貼雖然不足以覆蓋全部差價，但也是不小的補貼額度。
廣州市交通工作領導小組辦公室負責人表示，不少市民對節(jié)能與新能源車增量指標的認識存在誤區(qū)，以為這個指標只是針對新能源車，其實節(jié)能汽車也包括在內(nèi)。而事實上，結果并未因時間的推移而出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，混合動力車仍難以得到多數(shù)消費者的信任。這一年，曾被推向神壇的電動車同樣遇冷。
混合動力車之所以滯銷，主要是由于缺乏政府的支持，國家政策對傳統(tǒng)混合動力車的補貼只有區(qū)區(qū)3000元，遠低于電動車6萬元和插電式混合動力車5萬元的補貼水平，不足以吸引消費者。而地方保護主義的盛行，也讓混合動力車在多數(shù)城市銷售低迷的原因之一。
我國新能源車政策對電動車與混合動力車的支持態(tài)度截然不同。有人稱，國家政策支持電動車，而將混合動力車置于角落，主要是為了防止混合動力車技術最強的豐田，在專利和知識產(chǎn)權上一家獨大。據(jù)了解，豐田引以為傲的強混合動力技術，至今尚未有其他跨國公司突破，豐田通過向其他公司兜售混合動力技術，已經(jīng)賺了不少錢。國內(nèi)生產(chǎn)混合動力車的企業(yè)，如何繞過豐田的技術壁壘，是一個問題。
相比混合動力車，我國是全球?qū)﹄妱榆囍С至Χ茸顝?、設計規(guī)模最大的國家，中國有望主導電動車標準話語權，這也給本土企業(yè)帶來了機會。值得一提的是，對外商投資建廠及產(chǎn)能擴張的限制，以及對新能源車零部件國產(chǎn)化的要求，也將有助于我國電動車產(chǎn)業(yè)吸收外來技術，融會創(chuàng)新。由此誕生的最熱詞“彎道超車”，就是為電動車量身定做的。
在傳統(tǒng)汽車標準法規(guī)和多數(shù)知識產(chǎn)權已被跨國品牌壟斷的當下，修正“市場換技術”戰(zhàn)略，在新能源車領域?qū)崿F(xiàn)中國突破，這是一個美好的愿景?？墒?，電動車的技術瓶頸至今仍無法解決，曾經(jīng)被中國電動車戰(zhàn)略激起熱情的跨國公司，也在技術難題下無所適從，紛紛倒戈混合動力。是繼續(xù)堅持電動車戰(zhàn)略，還是向混合動力車傾斜，對于中國新能源車市場來說，還是個未知數(shù)。
