中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車作為新興事物，消費(fèi)者接受起來需要一定的時間，在這個過程中，除了對充電問題的擔(dān)憂外，新產(chǎn)品的品質(zhì)能否得到保障也是消費(fèi)者關(guān)心的問題。質(zhì)量過硬在于企業(yè)研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，原中國汽車工業(yè)公司董事長、總經(jīng)理李剛認(rèn)為，國家應(yīng)該把更多補(bǔ)貼用于產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)研究上。
近來京城霧霾天氣反復(fù)頻發(fā)，氣象臺頻發(fā)的預(yù)警信號以及越來越低的能見度，讓老百姓苦不堪言。無可否認(rèn)，隨著汽車保有量的不斷加大，大氣污染與機(jī)動車的尾氣排放有一定關(guān)系。雖然國家陸續(xù)通過機(jī)動車總量調(diào)控及交通限行等措施加大了對機(jī)動車污染物排放量的控制，但機(jī)動車排放在大氣細(xì)顆粒物污染占比居高不下，2014年，京津冀地區(qū)約20%～35%細(xì)顆粒物來自機(jī)動車尾氣排放。環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司處長裴曉菲曾在今年的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上表示，大氣中氮氧化物的排放三分之一來自機(jī)動車，“十二五”期間預(yù)計還將新增機(jī)動車1.5億輛，燃油消耗1億噸以上，這將對環(huán)境造成更大的威脅。由此看來，推廣新能源汽車對于大氣污染防治來說迫在眉睫。
近日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部、財政部等7部門印發(fā)了《京津冀公交等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車推廣工作方案》（以下簡稱《方案》），就車輛推廣規(guī)模和充電設(shè)施建設(shè)明確了未來的工作目標(biāo)，在今明兩年，將在京津冀地區(qū)公共交通服務(wù)領(lǐng)域共推廣超過2萬輛新能源汽車。中國工業(yè)報記者發(fā)現(xiàn)，繼國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》以來，不僅在京津冀地區(qū)，湖南、福建、山東等地也陸續(xù)出臺了新能源汽車推廣的相關(guān)方案政策。
公共交通是主力
《方案》提出，2014～2015年，在京津冀地區(qū)公共交通服務(wù)領(lǐng)域共推廣20222輛新能源汽車；其中，北京市8507輛、天津市6000輛、河北省5715輛。到2015年底，京津冀地區(qū)公交車中新能源汽車比例不低于16%，京、津出租車中新能源汽車比例不低于5%，河北省繼續(xù)做好示范城市新能源汽車的推廣應(yīng)用工作，新能源汽車在公交及公共服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用水平國內(nèi)領(lǐng)先。通過在公交等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣新能源汽車，初步建立公交等公共交通服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車推廣應(yīng)用格局，逐步構(gòu)建綠色公共交通體系。
汽車行業(yè)資深評論員賈新光告訴中國工業(yè)報記者，國家推廣新能源汽車的重點(diǎn)一直是公共交通，因為公共交通對大氣污染影響更大，無論是此前的“十城千輛”工程還是此次發(fā)布的《方案》。
的確，公交等公共服務(wù)領(lǐng)域車輛具有日均行駛里程長、單車污染物排放量高等特點(diǎn)，單車污染物年排放總量遠(yuǎn)高于私家車。據(jù)統(tǒng)計，截至2013年年底，京津冀地區(qū)公交及出租等公共交通領(lǐng)域機(jī)動車為22.28萬輛，其中公交車5.39萬輛，出租車16.89萬輛。北京市公交車2.2萬輛，出租車6.8萬輛；天津市市內(nèi)公交車為1萬輛，出租車3.19萬輛；河北省內(nèi)公交車共2.19萬輛，出租車6.9萬輛。在公交等公共服務(wù)領(lǐng)域大力推廣新能源汽車，將有助于有效降低大氣污染物含量，改善空氣質(zhì)量。
其他地區(qū)的推廣方案也同樣將公共服務(wù)領(lǐng)域新能源車輛推廣作為重點(diǎn)。比如長沙市發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用實施意見》規(guī)定，明年力爭推廣4500輛新能源汽車，其中公交客車1100輛；新增或更新的公交、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、出租車輛中，新能源汽車比例均不低于30%。 配套設(shè)施建設(shè)是關(guān)鍵
一直以來，配套設(shè)施不完善都是制約新能源汽車發(fā)展的難題。雖然中央、地方政府對購買電動汽車出臺了一系列的補(bǔ)貼政策，但消費(fèi)者還是存在行駛中沒電了該怎么辦的擔(dān)憂。賈新光認(rèn)為，私家車領(lǐng)域推廣新能源汽車的難點(diǎn)在于充電問題。
北汽新能源汽車公司可以提供免費(fèi)安裝充電設(shè)備的服務(wù)，不過前提是要有固定車位，這讓那些天天“搶車位”的消費(fèi)者對于新能源車也只能望而卻步。在上海，新能源汽車的免費(fèi)牌照頗具吸引力，不過由于沒有固定充電車位，許多插電式混合動力汽車變成了“免費(fèi)牌照的燃油車”，比燃油汽車油耗更大，完全沒有達(dá)到新能源汽車節(jié)能減排的目的。
不過，此次發(fā)布的《方案》中，對基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)提出了明確要求。2014～2015年，京津冀地區(qū)將共新建充/換電站94座，充電樁新增1.62萬個。其中，北京市新增充/換電站3座、燃料電池車輛用加氫站1～2座、新增各類充電樁6748個；天津市新增公交車充/換電站6座、公交車充電站49座，各類充電樁4000個；河北省新增充電站83座、各類充電樁5455個。到2015年年底，京津冀地區(qū)充/換電站總數(shù)將達(dá)到112座，充電樁總數(shù)將達(dá)到19657個，基本建成以保障運(yùn)行為前提，建設(shè)規(guī)模適度超前的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)了解，北京市的公用充電樁將采用“政府主導(dǎo)、統(tǒng)籌建設(shè)、專業(yè)運(yùn)營”的方式，計劃到2015年，公共場合規(guī)劃建設(shè)不低于10%的充電設(shè)施，在五環(huán)內(nèi)初步建成5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò)，并建設(shè)充電樁運(yùn)營管理市場機(jī)制。
產(chǎn)品質(zhì)量成保障
新能源汽車作為新興事物，消費(fèi)者接受起來需要一定的時間，在這個過程中，除了對充電問題的擔(dān)憂外，新產(chǎn)品的品質(zhì)能否得到保障也是消費(fèi)者關(guān)心的問題。
近日，有媒體報道廣州市2010年亞運(yùn)會期間投入運(yùn)營的26輛純電動公交車到目前只有3輛在運(yùn)行，且充一次電僅能運(yùn)營一圈電池電量就基本耗盡。賈新光認(rèn)為，這還是產(chǎn)品質(zhì)量的問題。在純電動公交車投放初期，應(yīng)該有專人進(jìn)行跟蹤，每天對新能源車進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，以保證其可以長時間使用。
《方案》對質(zhì)量也提出了明確要求，“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)要高度重視產(chǎn)品質(zhì)量，為用戶提供性能可靠的產(chǎn)品，做好產(chǎn)品質(zhì)量自檢工作。在此基礎(chǔ)上，政府有關(guān)部門加大新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量抽檢力度，對檢測不合格的產(chǎn)品，不得納入政府財政補(bǔ)貼范圍”。
質(zhì)量過硬還在于企業(yè)研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，原中國汽車工業(yè)公司董事長、總經(jīng)理李剛認(rèn)為，國家應(yīng)該把更多補(bǔ)貼用于產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)研究上，而不是用于促進(jìn)消費(fèi)者購買上。即使有再多補(bǔ)貼，消費(fèi)者也不希望購買一輛用不了幾年的電動汽車。
當(dāng)然，新能源汽車的推廣還需要交通管理、車輛運(yùn)營、用電政策、金融財政、行政政策及環(huán)保政策的各方協(xié)同發(fā)展。希望按照各地新能源推廣方案發(fā)展的新能源汽車，不是政府僅為完成目標(biāo)而實施的“面子工程”，而成為真正對大氣污染防治、減少霧霾有幫助的利民工程。
