根據此前工信部發(fā)布的《關于組織開展新能源汽車產業(yè)技術創(chuàng)新工程的通知》，此次獎勵資金安排和使用堅持“集中投入、重點突破”的原則，重點支持全新設計開發(fā)的新能源汽車車型及動力電池等關鍵零部件。在支持的25個項目中，整車項目占據7成，動力電池項目占據3成，全面助推純電動和插電式混合動力汽車產業(yè)化。
在乘用車方面，有5個純電動乘用車項目，分別由江淮汽車、東風汽車、北汽股份、吉利汽車和長安汽車（微博）實施；另有5個插電式混合動力乘用車項目，則由比亞迪、一汽集團、奇瑞汽車、長城汽車和上汽集團實施；還有1個燃料電池乘用車項目，由上汽集團承擔。
值得注意的是，此次擬支持的25個項目中有8個是動力電池項目，分別由深圳市比克電池有限公司、萬向電動汽車有限公司、中航鋰電(洛陽)有限公司等承擔。“誰控制了電池，誰就控制了整個電動汽車產業(yè)。”國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛告訴南都記者。
另一方面，中汽協(xié)公布的數據顯示，今年前9個月，我國交付的電動車僅為3009輛，并且?guī)缀跛械碾妱榆嚭筒咫娛交旌蟿恿嚲鶠槠囍圃焐炭偛克诘氐某鲎廛囮牶统鞘泄幌到y(tǒng)所有，這一現實與到2015年全國的電動車和插電式混合動力車的保有量達到50萬輛的目標相去甚遠。
王秉剛告訴南都記者，當前我國新能源車產業(yè)化面臨的問題十分復雜，一方面需要有成熟的產品投放市場；另一方面，需要基礎設施的進一步完善以及相關政策的扶持。他表示，以往國家推廣新能源車大多從市場入手，通過示范工程給予消費者補貼，然而，此次在產品研發(fā)階段便加以扶持，則是對新能源車產業(yè)化給予前端研發(fā)以及后端市場的雙重助力。
