油電差價(jià)使電動(dòng)車(chē)成搖錢(qián)樹(shù)
首先我們來(lái)看一組確鑿數(shù)據(jù)：以深圳e6出租車(chē)為例，減掉6萬(wàn)元國(guó)家補(bǔ)貼和6萬(wàn)元地方補(bǔ)貼后，實(shí)際售價(jià)約18萬(wàn)元，比一臺(tái)燃油出租車(chē)貴8萬(wàn)元。但是巨大的油電差價(jià)可使電動(dòng)出租車(chē)在一年內(nèi)將這筆錢(qián)“省”回來(lái)。經(jīng)估算比亞迪e6純電動(dòng)車(chē)每公里電費(fèi)約0.2元，燃油出租車(chē)每公里油費(fèi)大約0.8元。e6純電動(dòng)車(chē)相比燃油車(chē)每公里節(jié)省0.6元，對(duì)于出租車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)就好像是一臺(tái)“印鈔機(jī)”，每跑一公里就可以印0.6元，跑得越多就印的越多，像“搖錢(qián)樹(shù)”一樣源源不斷地帶來(lái)超額利潤(rùn)。如果油價(jià)進(jìn)一步上漲，這份“省”出來(lái)的純利還會(huì)更高。
運(yùn)營(yíng)成本4倍差距撬動(dòng)市場(chǎng)
電動(dòng)出租車(chē)額外獲利的根源，就來(lái)自這2毛VS8毛——相差約4倍的運(yùn)營(yíng)成本。按照市場(chǎng)規(guī)律，成本相差如此之大，成本高的一方生存壓力會(huì)很大，甚至無(wú)法生存。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子：甲、乙生產(chǎn)同等品質(zhì)的產(chǎn)品或提供同等水平的服務(wù)，甲的成本是2萬(wàn)元，乙是8萬(wàn)元。乙要么把成本轉(zhuǎn)嫁為售價(jià)，產(chǎn)品價(jià)格高得無(wú)人問(wèn)津，要么虧本銷(xiāo)售資金鏈難以為繼。要么就只能向甲學(xué)習(xí)，用同樣的工藝或經(jīng)營(yíng)模式來(lái)生產(chǎn)或服務(wù)以維持生存。
近期比亞迪又推出了“零元購(gòu)車(chē)·；零成本·；零排放”方案，相當(dāng)于甲不僅運(yùn)營(yíng)成本低，還可零首付購(gòu)買(mǎi)生產(chǎn)資料，每月僅需用節(jié)省的油電差價(jià)的50%來(lái)支付月供。這樣一個(gè)可瘋狂攫取超額利潤(rùn)的市場(chǎng)闖入者必將打破市場(chǎng)原有的平衡。業(yè)內(nèi)某知名專(zhuān)家甚至表示，隨著油電差價(jià)的持續(xù)擴(kuò)大，純電動(dòng)汽車(chē)在公共交通領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯，高達(dá)4倍的運(yùn)營(yíng)成本差必然引發(fā)公共交通市場(chǎng)革命。
拐點(diǎn)的力量10%倒逼90%
在電動(dòng)出租車(chē)市場(chǎng)發(fā)展初期，數(shù)量有限的電動(dòng)出租車(chē)尚不足以影響原有的利益蛋糕，但是隨著市場(chǎng)份額的不斷增大，到10%時(shí)，4倍運(yùn)營(yíng)差價(jià)會(huì)使市場(chǎng)將迅速被這部分商家擠占。剩下90%的商家若想繼續(xù)生存就只能轉(zhuǎn)向電動(dòng)出租車(chē)以降低成本。也就是說(shuō)電動(dòng)車(chē)出租車(chē)的市場(chǎng)份額一旦達(dá)到10%，市場(chǎng)就會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)，巨大的成本差會(huì)迅速吸引剩下90%的商家轉(zhuǎn)型。
事實(shí)也是如此，目前比亞迪花了約兩年半的時(shí)間在深圳先后投入300臺(tái)e6出租車(chē)，總運(yùn)營(yíng)里程已超過(guò)3000萬(wàn)公里，單車(chē)最長(zhǎng)行駛里程超過(guò)25萬(wàn)公里，相當(dāng)于普通私家車(chē)超過(guò)10年的行駛里程?；趀6良好的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)和優(yōu)惠的“零元購(gòu)車(chē)”方案，深圳鵬程出租一口氣又簽下500臺(tái)合約，等到年底全部投入運(yùn)營(yíng)，e6出租車(chē)的總數(shù)將占到深圳市區(qū)出租車(chē)總數(shù)的10%。不論從投放數(shù)量還是時(shí)間來(lái)看，都已明顯提速。在海外比亞迪e6和K9在經(jīng)歷艱難的市場(chǎng)開(kāi)拓期后，也漸有遍地開(kāi)花之勢(shì)，與荷蘭、美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、以色列等都簽訂了項(xiàng)目協(xié)議。“他們會(huì)先試一試，只要效果好，很快就會(huì)跟進(jìn)。”比亞迪總裁王傳福預(yù)測(cè)，“歐洲的拐點(diǎn)會(huì)來(lái)得最早。”
兩年內(nèi)規(guī)模凸顯將引發(fā)市場(chǎng)革命
王傳福的預(yù)測(cè)是基于即將實(shí)行的嚴(yán)苛的歐六排放標(biāo)準(zhǔn)和比亞迪電動(dòng)汽車(chē)良好的產(chǎn)品性能。一方面，隨著海外歐6排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)在即，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)商的購(gòu)車(chē)成本和使用成本顯著增加。不少歐盟國(guó)家紛紛走電動(dòng)化路線。倫敦已開(kāi)始引進(jìn)50臺(tái)e6，組建當(dāng)?shù)氐谝粋€(gè)純電動(dòng)出租車(chē)隊(duì)，并計(jì)劃在2020年前，將倫敦市所有出租車(chē)全部實(shí)現(xiàn)零排放。
另一方面，新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速打開(kāi)還有賴成熟的產(chǎn)品，否則高額的利潤(rùn)只是美好的愿景。比亞迪e6是世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)，單次充電可行駛300公里，一天只需充電兩次即可滿足出租車(chē)的單日里程需求（深圳出租車(chē)平均日行450公里）。在深圳兩年多的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐也證明e6品質(zhì)良好、充電便捷，完全能夠勝任出租車(chē)運(yùn)營(yíng)工作。并且比亞迪承諾對(duì)電池、電機(jī)、電控三大核心部件提供至少5年的維護(hù)服務(wù)，免除了后顧之憂。
王傳福判斷，在歐洲拐點(diǎn)可能出現(xiàn)在2013年年底，國(guó)內(nèi)可能會(huì)遲1年，但比亞迪已在布局，除在深圳、韶關(guān)、寶雞、西安等地運(yùn)營(yíng)電動(dòng)車(chē)外，還和天津、云南、武漢的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)簽訂協(xié)議，在當(dāng)?shù)睾献魃a(chǎn)、運(yùn)營(yíng)電動(dòng)車(chē)。先參與者取得的經(jīng)濟(jì)效益很容易帶動(dòng)后來(lái)者，隨著“零元購(gòu)車(chē)？零成本？零排放”方案的全面鋪開(kāi)，這種帶動(dòng)效應(yīng)將呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。
不論從能源和環(huán)境壓力，還是國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略看，公交電動(dòng)化都是一場(chǎng)不可避免的“革命”。目前部分市場(chǎng)如深圳正在完成從0擴(kuò)大到10%的原始積累過(guò)程，之后這批車(chē)輛的示范運(yùn)營(yíng)將成為未來(lái)市場(chǎng)份額從10%爆發(fā)到100%的積淀，一旦市場(chǎng)規(guī)模形成，市場(chǎng)的最終變革將是大勢(shì)所趨，不可避免。
