中國儲能網(wǎng)訊：隨著時代的發(fā)展，科技的進(jìn)步，電動汽車走進(jìn)了普通民眾的生活，它以其清潔環(huán)保性能得到很多人的青睞，并獲得世界各國政府的大力支持。不過，電動汽車畢竟不是鈔票，不可能人見人愛，即使在電動汽車相對普及的挪威，近日也有部分民眾向政府抗議，要求取消電動汽車的特權(quán)和優(yōu)惠。
■規(guī)劃不當(dāng)反成患
挪威地處北歐，是世界上電動汽車人均擁有量最高的國家，甚至超過了美國。為了鼓勵人們購買電動汽車，挪威政府出臺了一系列優(yōu)惠政策。在挪威，購買普通燃油車需要繳納高額購置稅（有時稅額甚至與車輛同價）及25%的車輛增值稅，而購買電動汽車則不必承擔(dān)這兩項費用。電動汽車不僅可以免費充電，還可以在公交車道行駛，并且不用繳納城市通行費和公共停車場停車費。電動汽車制造商同樣大愛挪威，因為挪威政府不對電動汽車征收進(jìn)口關(guān)稅。
這些刺激政策效果明顯，使得挪威電動汽車保有量直線攀升，已經(jīng)達(dá)到3.2萬輛。但另一方面，由于當(dāng)初考慮不周、規(guī)劃不當(dāng)，電動汽車給現(xiàn)有的社會秩序和人們的生活造成了沖擊，授權(quán)電動汽車使用公交車道即是其中一例。挪威公共道路管理局（NPRA）近日的一項調(diào)查顯示，在交通高峰期，電動汽車數(shù)量占公交車道上行駛的機(jī)動車數(shù)量的85%。
挪威首都奧斯陸被譽(yù)為“電動汽車之都”，一位名叫埃里克·赫斯塔德的公交車司機(jī)抱怨稱：“我是一名公交車司機(jī)，想要把乘客在盡可能短的時間內(nèi)送到目的地。大量電動汽車擠占了公交車道，導(dǎo)致公交車出現(xiàn)延誤，增加了社會成本，數(shù)萬名乘客在交通上損失的時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于小部分電動汽車車主節(jié)省的時間?！焙账顾?lián)?，這會產(chǎn)生一個惡性循環(huán)，乘客們在公交車上堵怕了，可能會經(jīng)不住政策的誘惑去購買一輛電動汽車，這樣更加劇了交通擁堵。
到目前為止，挪威政府尚未宣布采取何種應(yīng)對措施，但從目前的情況來看，有關(guān)部門可能將不得不采取措施，至少在高峰時段將專用車道還給公交車。
充電設(shè)施方面，雖然挪威政府為私人充電樁提供補(bǔ)貼，且出資大量安裝公共充電樁，但充電樁的增長速度終究比不上電動汽車。與挪威最開始推電動汽車時相比，車主發(fā)現(xiàn)他們越來越難找到閑置的公共充電樁。
■取消特權(quán)為時尚早？
除了交通問題外，在財政上，挪威每年需要拿出大量資金對電動汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，這對政府來說是一個不小的壓力，對電動汽車免稅也造成了一定的財政損失。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅電動汽車免稅一項，挪威政府便損失大約40億克朗（約合人民幣38.7億元）。
與此同時，挪威電動汽車銷量依然處于快速增長中。今年1～8月，挪威電動汽車?yán)塾嬩N量約為1.25萬輛。在出臺一系列電動汽車刺激政策時，挪威政府預(yù)計到2017年完成5萬輛的銷售目標(biāo)。但如果保持目前的增長勢頭，或許2015年就可以提前達(dá)到目標(biāo)。挪威政府開始考慮對這一高成本的政策進(jìn)行調(diào)整。“未來可能會進(jìn)行反向調(diào)節(jié)?！迸餐紫嗨鳡栘惛袢涨氨硎荆暗冶ＷC，與燃油車相比，使用電動汽車依然更省錢?！?
意識到政府開始考慮降低對電動汽車的支持力度，挪威電動汽車業(yè)界人士急了?！艾F(xiàn)在取消刺激政策為時尚早?！迸餐妱悠噮f(xié)會秘書長克里斯蒂娜·布說，“與燃油車相比，電動汽車的競爭力還不夠強(qiáng)，如果取消優(yōu)惠政策，這一市場將會崩潰，挪威將難以實現(xiàn)氣候目標(biāo)。”
克里斯蒂娜·布所說的氣候目標(biāo)，指的是挪威為應(yīng)對氣候變化提出的降低溫室氣體排放量目標(biāo)。2009年，挪威政府表示，計劃2020年將溫室氣體排放量較1990年削減40%。挪威還設(shè)定了到2030年實現(xiàn)“碳中和”（凈排放為零）的目標(biāo)。由于低排放甚至零排放的特性，電動汽車進(jìn)入挪威政府的視野，成為挪威重要的減排方案之一。當(dāng)然，如果電動汽車數(shù)量太少，那么對于減少交通領(lǐng)域的碳排放作用不大。因此，克里斯蒂娜·布強(qiáng)調(diào)：“我們必須增加電動汽車數(shù)量，而非減少。”
挪威電動汽車協(xié)會進(jìn)行的一項調(diào)查結(jié)果顯示，48%的電動汽車車主承認(rèn)購買電動汽車最主要的原因是省錢，27%的受訪者是為了環(huán)保，12%的受訪者是為了使用公交車道從而節(jié)省上下班時間?！拔倚枰惠v新的家用車。我選擇了日產(chǎn)聆風(fēng)，因為它非常便宜，而且比較環(huán)保?！迸餐畲蟓h(huán)保組織——挪威地球之友CEO馬倫·埃斯馬克表示，“我是為了支持這項技術(shù)，而大多數(shù)挪威人之所以購買電動汽車，是因為他們很有錢，可以負(fù)擔(dān)得起兩輛車，還因為他們可以使用公交車道?！?
日產(chǎn)汽車歐洲零排放策略部門經(jīng)理奧利維爾·帕圖雷特指出，挪威電動汽車行業(yè)取得成功的關(guān)鍵是政府支持?？梢韵胍姡绻餐∠妱悠嚨囊恍﹥?yōu)惠政策和特權(quán)，將對電動汽車市場造成一定打擊，而如果置之不理，問題可能會越來越嚴(yán)重。畢竟，早在今年1月，就有挪威媒體指出，公交車道上電動汽車的比例達(dá)到75%。從1月到10月，大半年的時間內(nèi)，電動汽車所占的比例提高了10%，今后還可能會進(jìn)一步提高，矛盾也會愈加尖銳。這就需要挪威政府的綜合考量。
■或可借鑒美國做法
挪威電動汽車引發(fā)社會矛盾一事并非個例，在美國也曾有過類似現(xiàn)象，尤其是在加州。而加州采取的措施表明，沒有一成不變的事物，好的政策并非永遠(yuǎn)適用，要根據(jù)現(xiàn)狀不斷調(diào)整。
據(jù)美國加州大學(xué)戴維斯交通研究院中國交通能源中心主任王云石介紹，20世紀(jì)90年代加州制定零排放車輛政策，要求汽車生產(chǎn)商必須在加州銷售一定數(shù)量的電動汽車，后來發(fā)現(xiàn)當(dāng)時電池的水平達(dá)不到要求，于是進(jìn)行了調(diào)整，將混合動力車和一些低排放的傳統(tǒng)車型也納入了零排放車輛陣營，大大促進(jìn)了混合動力車的發(fā)展。當(dāng)混合動力車站穩(wěn)腳跟后，加州將混合動力車從零排放車輛陣營中排除了出去。
繼混合動力車之后，包括加州在內(nèi)，美國開始扶持電動汽車。2010年，即日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)等電動汽車進(jìn)入美國市場的那一年，美國廢止了實施5年之久的混動車購置補(bǔ)貼政策，全面向電動汽車傾斜。目前，加州的零排放車輛陣營包含插電式混合動力車，但加州計劃再給其幾年適應(yīng)期，到2018年左右同樣將其從零排放車輛陣營中排除出去，將重點放在純正的“零排放”汽車上。
在財政方面，美國聯(lián)邦政府和各州地方政府為電動汽車購買者提供補(bǔ)貼，引起了一些“劫貧濟(jì)富”的批評聲。為此，今年9月21日，加州州長杰里·布朗簽署“SB 1275法案”，計劃為低收入者提供更多優(yōu)惠。根據(jù)該法案要求，加州空氣資源委員會（CARB）將出臺相關(guān)措施，以保證低收入群體也能買得起電動汽車。相關(guān)部門還將在低收入社區(qū)提供電動汽車共享項目，并安裝充電樁。
此外，由于電動汽車不加油或加很少量的油，在燃油稅方面也引起了一些爭議。高收入群體擁有電動汽車的比例較高，車輛燃油效率高，燃油稅負(fù)擔(dān)較低。相反，收入較低的階層大量使用的舊車往往燃油效率較低，對燃油稅的貢獻(xiàn)更大。這種現(xiàn)象同樣被指是“劫貧濟(jì)富”，不符合社會公平原則。
對此，美國明尼蘇達(dá)大學(xué)公共事務(wù)學(xué)院副教授趙志榮在接受記者采訪時表示：“對于不用繳納燃油稅的電動汽車，可以考慮的征稅方案有很多。例如，征收一次性的特別購買稅，按年度征收特別車輛登記稅，或者按照實際行駛里程收費等。”
