■新車配簡(jiǎn)易行李架和電動(dòng)后視鏡
昨天一早，記者來(lái)到動(dòng)物園公交樞紐103路候車站臺(tái)。只見(jiàn)新的鋰電池?zé)o軌電車已經(jīng)開(kāi)始迎客運(yùn)營(yíng)。從外觀看，新車和老車外觀基本一致。進(jìn)入車廂，記者發(fā)現(xiàn)原本橫排的座椅改為了縱向展開(kāi)。車廂前部還增設(shè)了兩處簡(jiǎn)易的行李架，方便乘客臨時(shí)放大件行李，避免侵占走道。103路車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)介紹，新車的反光鏡也改為電動(dòng)款，司機(jī)在駕駛室里就可以完成調(diào)節(jié)。
目前，新型雙源無(wú)軌電車投入到103路、104路、105路和114路等4條線路運(yùn)營(yíng)。今年內(nèi)，本市還將新增60部新型鋰電池雙源無(wú)軌電車。
記者了解到，新型鋰電電車在搭線運(yùn)行時(shí)，通過(guò)線網(wǎng)對(duì)車載動(dòng)力電池充電，不必另建充電站。鋰電池新車免去了建設(shè)專門充電站所必須的土地征用，節(jié)約了昂貴的市政用地費(fèi)用，省去了專用充電站充電設(shè)備、快速更換設(shè)備、備用電池及后勤保障的費(fèi)用。
新車還實(shí)現(xiàn)車輛在搭線行駛中直接使用現(xiàn)有的線網(wǎng)充電，車輛在首末站停車時(shí)利用無(wú)軌電車線網(wǎng)充電。
■脫離電網(wǎng)續(xù)航里程長(zhǎng)
據(jù)悉，本市目前有600輛左右無(wú)軌電車、15座變電站和已形成網(wǎng)絡(luò)的無(wú)軌電車線網(wǎng)。目前在用雙電源無(wú)軌電車搭載的鉛酸蓄電池脫線行駛里程僅3至5公里，對(duì)線網(wǎng)的依賴性仍較大，這是無(wú)軌電車發(fā)展的最大障礙。而鋰離子動(dòng)力電池續(xù)航里程達(dá)到8公里以上，且循環(huán)壽命長(zhǎng)。可在城市中心路段拆除線網(wǎng)，解決架空線網(wǎng)的視覺(jué)污染，美化重點(diǎn)街道環(huán)境，適應(yīng)城市規(guī)劃和建設(shè)的需要。
■未來(lái)電車電信路燈“一桿多用”
目前，本市部分電車線路的確存在車型較老、運(yùn)載能力有限的現(xiàn)象。不少市民擔(dān)心，曾是首都一道風(fēng)景的無(wú)軌電車是否也走到了末路。
交通部門表示，北京的無(wú)軌電車系統(tǒng)是全國(guó)最龐大的無(wú)軌電車系統(tǒng)之一，線路覆蓋了北京中心城區(qū)的大部分地區(qū)。與一些地方大力推行“電改汽”策略正相反，北京這幾年不僅購(gòu)置了大批新型電車，還對(duì)部分無(wú)軌電車線路進(jìn)行了延長(zhǎng)、改線等優(yōu)化。
未來(lái)三年，隨著鋰電池新車逐步取代達(dá)到報(bào)廢期限的老車，和對(duì)在運(yùn)車輛進(jìn)行改造，相信會(huì)有更多安靜、環(huán)保的無(wú)軌電車上線運(yùn)營(yíng)。
記者還了解到，除了使用鋰電池，公交部門和電車生產(chǎn)廠家還解決了“一桿多用”這個(gè)關(guān)鍵性的技術(shù)問(wèn)題。過(guò)去，電車線、電信線、路燈等都有各自的線桿，馬路上電線桿林立?，F(xiàn)在，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電車、電信、路燈線路“一桿三用”，電車動(dòng)力線入地，空中只有“觸線”，而且架在路燈桿上。這將線桿和線對(duì)城市景觀的影響降到了最低。
