中國儲能網訊：今年7月，在美國紐約Schenectady，GE生產鈉鹽電池Durathon的工廠正式投入商業(yè)化量產。這家電池工廠占地面積大約相當于四座足球場，預計年生產能力大約為1000兆瓦時，足以滿足1000戶美國家庭一個月的能源需求。在工廠的揭幕儀式上，CEO伊梅爾特宣布將追加7000萬美元投資進行擴建，加上GE已經為這家工廠投入的1.7億美元，以及研發(fā)階段的1.5億美元，GE在11年的時間里已經為Durathon電池投入了超過4億美元的資金。
這一切都值得嗎?
鈉鹽電池技術最早起源于1980年代。因為當時的石油危機，這種電池被期望能夠代替石油用于交通工具。但后來石油價格大跌，還沒等這項技術成熟，公司就對它失去了興趣。
而現在，當石油供應再度緊張，開發(fā)新能源成為一種潮流，GE決定重新啟用這項技術。它在2007年收購了英國公司Beta R&D，正是這家公司在1980年代率先開發(fā)出了鈉鹽電池。通過這次收購，GE得到了對于這項技術的多年積累。
隨后，GE全球研發(fā)中心整合了美國、印度、中國研發(fā)中心的四五十位科學家參與到這個項目中，并且還獲得公司了CEO伊梅爾特的專項基金支持，不斷優(yōu)化其中的化學反應機制和材料，并且將重點放在了商業(yè)化領域。
這是因為在2001年，GE集團的運輸業(yè)務部門接到一項新任務：如何通過電氣化改造讓柴油動力火車頭的能效更高，比如能否回收剎車時的熱能，并且減少排放。在北美市場，柴油機火車較為普遍，但目前還沒有一項電池技術能滿足其電氣化的需求。GE在研究了鋰電池、鉛酸電池等當時較為成熟的電池技術后，將目光鎖定在了鈉金屬鹵化物電池技術，也就是制造鈉鹽電池。
“目前車用電池以鋰電池為主，主要問題是成本高，安全性能差，電池在室外低溫條件下難充電，而且每輛純電動車的電池成本至少需要一萬美元。”GE中國研發(fā)中心電化學技術實驗室經理黃群健博士告訴《第一財經周刊》。
但隨著研發(fā)的日趨成熟，GE發(fā)現電池應用于混合動力交通的時機并不成熟，他們必須另尋商業(yè)化應用的方向。
“我們能看到的是在電動汽車電池產業(yè)中已經有了眾多競爭者，在技術以及商業(yè)化方面一直未有重大突破，而在產能上已經出現過剩，其中不乏一些優(yōu)秀的企業(yè)都出現了嚴重的經營困難?！盙E全球研發(fā)中心儲能研發(fā)平臺負責人Glen Merfeld說。在美國，曾得到奧巴馬政府大力支持的明星公司，比如A123，最近申請了破產保護，其它國家的電動車公司日子也并不好過。
在電動車領域受阻，這當然不是電池本身的問題。Durathon鈉鹽電池包含了30項專利，它的原料是極易獲得的氯化鈉和鎳，它們沒有毒性，首次充電后在負極室形成鈉金屬，在正極室形成氯化鎳，由此不斷充放電循環(huán)使用。同鋰電池相比，鈉鹽電池不存在發(fā)生起火爆炸的危險，氯化鎳本身可作為非常好的滅火材料。這種電池的性能在-20℃到60℃的環(huán)境下，都不會受影響。另外，它因為擁有智能化的電池管理系統可有效防止電池過充。
