中國儲能網(wǎng)訊：歐洲作為現(xiàn)代工業(yè)革命的發(fā)源地，在金屬材料的研究和發(fā)展方面一直走在世界前沿。
大學實驗室方面，英國的曼徹斯特大學冶金系、伯明翰大學冶金和材料分校、劍橋大學材料科學和冶金系、諾丁漢大學和巴斯大學等都是在全球范圍較早進行金屬材料研究的院校。
在德國大學中，埃爾蘭根-紐倫堡大學和拜羅伊特大學金屬材料系是這一領域最杰出的代表。其中，埃爾蘭根-紐倫堡大學是一所建立于1742年的綜合性大學，該校材料學科是第一批進入德國優(yōu)勢學科建設領域，設有金屬材料加工研究所、特種金屬材料研究所、金屬科學與技術研究所等。
此外，奧地里萊奧本大學物理冶金和材料測試系、瑞典皇家技術學院材料科學與工程系、俄羅斯莫斯科國立鋼鐵合金學院冶金系、芬蘭赫爾辛基理工大學物理冶金和材料科學實驗室等在金屬材料的研究上也比較突出。
日本在金屬材料方面的研究優(yōu)勢則主要體現(xiàn)在汽車工業(yè)和核電用鋼方面。東京大學材料科學與冶金系、大阪大學工程系、京都大學鋼鐵研究所、日本東北大學等在金屬材料方面的研究比較出色。
其中，日本東北大學的金屬材料學世界排名第一，附屬的金屬材料研究所始建于1916年4月，該研究所先后有兩位金屬材料領域的科學家獲得諾貝爾獎，分別是1987年開發(fā)掃描隧道顯微鏡的海因里奇·羅雷爾和2007年發(fā)現(xiàn)巨磁電阻效應皮特·克魯伯格。
在國家實驗室方面，德國的馬普協(xié)會和弗勞恩霍夫協(xié)會、法國國家科學研究中心、瑞典金屬研究所、荷蘭金屬研究所、英國國家物理實驗室以及日本國立材料研究所等金屬材料研究都比較出名。
公司實驗室方面，作為汽車工業(yè)大國的德國、日本和韓國，大眾、寶馬、奔馳、保時捷、豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等汽車公司都有自己的材料實驗室，這些公司對金屬零部件各項指標檢測和質量認證要求近乎苛刻。
當然還有空中客車公司。這是在超大型客機的研發(fā)上目前唯一能和美國波音公司競爭的企業(yè)。
