微宏動(dòng)力的第二代產(chǎn)品名為“LpCO™ 多元復(fù)合鋰電池”。微宏動(dòng)力總經(jīng)理仝志明介紹：“第二代多元復(fù)合鋰電池經(jīng)過(guò)3年多時(shí)間研發(fā)，正極材料為5種材料的混合體，負(fù)極采用了多孔復(fù)合碳材料，比表面積比傳統(tǒng)石墨高20倍以上，大幅增加了鋰離子的遷移和嵌入通道數(shù)量，并縮短了通道距離。正負(fù)極的協(xié)同作用，使得電池在保證高能量密度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了普通鋰電池不具備的快速充電，超長(zhǎng)循環(huán)壽命的特點(diǎn)。”
普通石墨掃描電鏡圖片
多孔復(fù)合碳掃描電鏡圖片
微宏動(dòng)力第一代快速充電電池產(chǎn)品-LpTO™鈦酸鋰電池在在重慶有900多臺(tái)公交客車上投入運(yùn)營(yíng)，已累計(jì)運(yùn)營(yíng)有超過(guò)6000萬(wàn)公里，二代多元復(fù)合鋰電池單體電芯在6C倍率充放下的常溫循環(huán)壽命仍超過(guò)1萬(wàn)次，成組后可滿足4C的充電倍率，電池組能夠在15分鐘內(nèi)充滿電。與此同時(shí)，多元復(fù)合鋰電池的重量能量密度也達(dá)到了120Wh/kg，超過(guò)了鈦酸鋰以及磷酸鐵鋰電池。多元復(fù)合鋰電池在低溫下(零下20攝氏度)的放電容量能夠達(dá)到常溫狀態(tài)下的78%，具備良好的低溫性能。
在問(wèn)到二代電池應(yīng)用領(lǐng)域時(shí)，仝志明說(shuō)：“本來(lái)這款電池設(shè)計(jì)初衷是應(yīng)用在乘用車上，但就目前市場(chǎng)情況來(lái)看，距離乘用車的大規(guī)模推廣還為時(shí)尚遠(yuǎn)，所以二代電池將在純電動(dòng)大巴上主推。以前第一代鈦酸鋰電池純電動(dòng)大巴裝載78kwh電池，能跑30、40公里，平均一天要充電6-8次才滿足日常運(yùn)營(yíng)，而裝載同等重量的二代電池可達(dá)到150kwh左右，每天只需充1-2次電，而且15分鐘即可充滿，就目前來(lái)講二代電池很適合應(yīng)用在公交領(lǐng)域。”
眾所周知公交每天運(yùn)營(yíng)里程在200-240km左右，裝載磷酸鐵鋰純電動(dòng)大巴若要滿足該里程要求，需要配備4噸電池左右，這導(dǎo)致購(gòu)置成本很高，車載電池過(guò)重，而且快充對(duì)其壽命有所影響，所以這也是目前純電動(dòng)大巴推廣不開(kāi)的重要原因。解決該問(wèn)題關(guān)鍵辦法即提高能量密度和循環(huán)壽命或采用快充快換技術(shù)，微宏認(rèn)為電池能量密度和循環(huán)壽命與材料突破息息相關(guān)，目前都還存在瓶頸，所以快充技術(shù)一直作為其主攻方向。
在純電動(dòng)大巴實(shí)際運(yùn)營(yíng)中成本是公交公司優(yōu)先考慮的問(wèn)題，這里面還牽扯到前期的購(gòu)置成本與后期的使用成本，目前純電動(dòng)大巴的購(gòu)置成本一直居高不下，即使在補(bǔ)貼的情況下也比傳統(tǒng)公交車貴很多。乍看起來(lái)純電動(dòng)大巴以做作為能源驅(qū)動(dòng)，使用成本應(yīng)該會(huì)低很多，其實(shí)則不然。分?jǐn)偟魣?chǎng)站建設(shè)、設(shè)備購(gòu)買、維護(hù)保養(yǎng)、以及電池更換的價(jià)格后使用成本就比傳統(tǒng)客車沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)了，在微宏打造的商業(yè)模式中，重慶電力負(fù)責(zé)建設(shè)充換電站，公交公司負(fù)責(zé)購(gòu)買和運(yùn)營(yíng)車輛，由于其電池的超長(zhǎng)壽命，以及快充帶來(lái)的電池優(yōu)化配置，使得購(gòu)置與使用成本大大降低。據(jù)仝志明介紹目前微宏電池從正負(fù)極材料、電解液、隔膜、模組、BMS等均為自己生產(chǎn)，二代電池組一套價(jià)格在80-90萬(wàn)之間，整車的價(jià)格在150萬(wàn)左右，未來(lái)在大規(guī)模應(yīng)用之后價(jià)格還可以再低。
快充作為電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給的另一方式在國(guó)內(nèi)并非主流，微宏的這一模式或許可以為電動(dòng)汽車的未來(lái)推廣提供另一種可能。
