今年上半年，比亞迪汽車銷量增長接近30%，同時銷售渠道明顯優(yōu)化。更值得肯定的是，比亞迪堅持技術創(chuàng)新，最新發(fā)布了“綠凈技術”，這項技術實現了當車外環(huán)境PM2.5大于150微克/立方米時，車內環(huán)境PM2.5小于12微克/立方米的效果。
作為中國品牌汽車企業(yè)的新銳代表，在技術創(chuàng)新方面，比亞迪一直致力將看似遙不可及的科技變成踏實的科技、生活的科技、用得起的科技。在技術創(chuàng)新之路上不斷思索、不斷追尋，并已研發(fā)多項世界領先技術。
馭變戰(zhàn)略延續(xù)技術引領者
近日，比亞迪重點向外界發(fā)布了兩大“馭變戰(zhàn)略”，比亞迪公布的兩大“馭變戰(zhàn)略”，分別是 “雙驅戰(zhàn)略”及“汽車智能化戰(zhàn)略”。
其中一大戰(zhàn)略是“雙驅戰(zhàn)略”，展現比亞迪能源管理體系的布局。比亞迪汽車始終堅持“以科技促環(huán)保”，致力于汽車動力環(huán)保技術的研發(fā)與實踐。“雙驅戰(zhàn)略”分為兩個層面：一是在傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩個層面都發(fā)展節(jié)能技術，二是在新能源車領域內，個人市場推廣雙擎雙模，公交市場推廣純電動車。
同時，從融入節(jié)能技術的自然吸氣發(fā)動機、到世界同步的TID動力總成、到世界領先的綠混技術、再到雙擎雙模動力、以及風靡全球許多國家和地區(qū)的純電動車，比亞迪完成了從單驅到雙驅的戰(zhàn)略布局，強化了能源管理體系，鞏固了新能源汽車領軍企業(yè)的地位。
此次比亞迪發(fā)布的另外一大戰(zhàn)略是針對汽車電子配置的“汽車智能化戰(zhàn)略”，本著“技術為王，創(chuàng)新為本”的企業(yè)發(fā)展理念，以用戶體驗為導向，比亞迪充分發(fā)揮旗下多個產業(yè)群的垂直整合優(yōu)勢，實現技術的集成創(chuàng)新與快速搭載，讓“普世科技”給用戶帶來更安全、更便利、更享受的用車生活。
分析認為，比亞迪發(fā)布“馭變戰(zhàn)略”表明公司在汽車板塊的布局愈加清晰，新能源車、傳統(tǒng)車正在雙線提速。資本市場的反應也表明，比亞迪此次戰(zhàn)略的發(fā)布不失為正確之舉。
目前，在比亞迪實施雙擎雙模車型布局中，包含3款車型：秦、唐以及暫命名為E9的超級跑車。其中，今年第四季度，比亞迪智能化雙模電動車“秦”將正式上市，不含國家補貼的零售價約為20萬元。此外，比亞迪三引擎雙模運動型SUV“唐”最快將于明年第三季度上市，百公里加速達到4.9秒。
補貼政策再次利好純電動車
近日，備受關注的新一輪新能源汽車補貼政策正式出臺，明確純電動仍然是重點發(fā)展方向。對于重點布局純電動車的企業(yè)，這無疑是重要利好消息。
實際上，去年年中，國務院就明確了《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，明確以純電驅動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，提升我國汽車產業(yè)整體技術水平。
分析指出，購車成本高企、充電設施不足、動力電池安全性問題已成為阻礙新能源汽車發(fā)展的 “三座大山”。
對于這三個問題，比亞迪股份有限公司高級副總裁吳經勝表示，比亞迪出臺的一攬子解決方案，從根本上掃除阻礙新能源汽車發(fā)展的最后瓶頸。
“公司已經形成了一整套新的電動汽車銷售模式”，吳經勝表示，“在油價持續(xù)上漲及環(huán)境污染日趨嚴重的情況下，比亞迪新推出的這一模式，可以根據消費者或經營商的實際需求和情況針對性地給出差異化的解決方案。”
借助與大型金融機構的合作，比亞迪完成前期融資，雙方將共同建立投融資平臺，實現了制造商、投資商、經營商和消費者互惠互利的共贏局面。吳經勝表示：“這一模式的推出具有里程碑的影響，為電動汽車的銷售掃清障礙，實現質的飛躍”。
分析認為，任何一個新的產業(yè)發(fā)展都是“起于政府引導，興于市場驅動”，純電動車作為新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向毋庸置疑。吳經勝說：“比亞迪大力開展新能源汽車的研發(fā)和推廣的公司戰(zhàn)略毫無遲疑，相信我們目前推出的這種結合各種不同的金融運營模式以實現共贏的全新電動車銷售模式，會取得很好的效益”。
比亞迪通過銷售模式創(chuàng)新，兼顧了制造商、經銷商、消費者和社會的多方需求，細算經濟效益和社會效益兩本賬，使純電動車真正造福環(huán)境、造福社會，從根本上促進經濟社會可持續(xù)發(fā)展。
分析認為，從這個角度上看，比亞迪不僅是技術領域的引領者，更進一步將技術與市場相結合，成為全新商業(yè)模式的開創(chuàng)者。
新能源與傳統(tǒng)車雙翼起飛
新能源汽車正在逐步成為比亞迪的主要方向，并不僅僅是在研發(fā)領域，今年開始，比亞迪在新能源市場的商業(yè)模式收效開始顯現。
比亞迪將積極布局 “雙擎雙模”車型，除了即將上市的秦，公司還將于明年推出雙模SUV—唐。王傳福介紹，“唐”將采用一個燃油發(fā)動機加兩個輪邊電機的四輪驅動模式。
“新車的動力將更加強勁，百公里加速將達4.9秒。”他稱，公司推雙模車型，主要希望藉此切入廣大的民用車市場，“未來雙模技術將在比亞迪90%的車型上運用”。
對于“特斯拉”帶來的全球純電動汽車熱潮，王傳福反應正面，態(tài)度積極。他表示，明年公司將開發(fā)一款暫命為E9的超級跑車。該車將采用輪邊四電機驅動，可原地轉圈，百公里加速度將達3.9秒，車型定位仍為SUV。
王傳福還稱，目前在出租車領域已經應用成熟的純電動車E6，明年將推出行政版車型。
E6最為重要的一點是為比亞迪尋找到了電動車的行業(yè)解決方案。王傳福說，不到3年時間，深圳出租車將全部換成電動車，主要原因是后者的成本優(yōu)勢。他認為，與傳統(tǒng)燃油出租車相比，比亞迪電動出租車成本優(yōu)勢十分明顯。他還強調，消費者不用擔心電動車電池壽命問題，已有數據表明磷酸鐵鋰電池的壽命是整車的2-3倍。
分析認為，經過多年醞釀，比亞迪已將盈利重點向新能源領域轉移，在公共交通領域，比亞迪新能源解決方案確保了其盈利前景較為樂觀。同時，通過打造技術品牌，比亞迪通過新能源產業(yè)帶動傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“反向作用”已經顯現，這應該是在比亞迪二次騰飛過程最明顯的變化。
