電動車電池關(guān)于容量和循環(huán)率的問題與電池本身無關(guān)，而是我們對電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)的理解。由于不了解，我們對電池的內(nèi)部情況一無所知。電池制造商將“帕累托法則”（Pareto Rule）應(yīng)用到電池壽命最大化，電池容量約有20%仍未被使用。
眾所周知，電池容量放電至小于原容量的10%或者過度充電都會對電池造成不可修復(fù)的損壞。因此，制造商必須安裝控制設(shè)備防止高造價的電動車電池組出現(xiàn)這種情況。但是，如果我們不需要那20%的緩沖，正如美國能源部ARPA-E項目組責(zé)任Ilan Gur曾提出：“如果我們?nèi)サ裟?0%會怎樣？電池系統(tǒng)的容量是多少？”
Palo Alto研究中心（PARC）正在研究APRA-E的一個特殊項目，目的是要明白每個電動車電池組的內(nèi)部究竟發(fā)生了什么變化。這個新傳感器由無導(dǎo)電性和反應(yīng)性的光纖材料組成，能夠直接嵌入電池內(nèi)部而不對電池性能產(chǎn)生任何負(fù)面影響。據(jù)估計，每個嵌入式傳感器會增加5%的電池成本，但在行駛里程和性能不變的情況下電池組需求數(shù)量將下降25%。（中國儲能網(wǎng)獨家編譯）
