新政補(bǔ)貼的車(chē)型為純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，重點(diǎn)加大政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)、公交等領(lǐng)域新能源汽車(chē)推廣力度。繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)，重點(diǎn)在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等節(jié)能減排任務(wù)較重的區(qū)域中選擇積極性高的特大城市或城市群實(shí)施。
值得注意的是，新政采取的補(bǔ)貼方式將改變此前通過(guò)試點(diǎn)城市轉(zhuǎn)撥補(bǔ)貼資金的兌付方式，中央財(cái)政將補(bǔ)貼資金直接撥付給企業(yè)，企業(yè)在銷(xiāo)售時(shí)按扣減補(bǔ)貼后的價(jià)格與消費(fèi)者結(jié)算。此外，還要求示范城市推廣應(yīng)用的車(chē)輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%，不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購(gòu)?fù)獾仄放栖?chē)輛。
就乘用車(chē)而言，2013年純電動(dòng)乘用車(chē)根據(jù)純電續(xù)駛里程每輛補(bǔ)貼3.5萬(wàn)元至6萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)（含增程式）純電續(xù)駛里程大于（含）50公里的每輛補(bǔ)貼3.5萬(wàn)元。2014年和2015年分別下調(diào)10%和20%。
對(duì)純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)的補(bǔ)貼，如郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等，按電池容量每千瓦時(shí)每輛補(bǔ)貼2000元，每輛車(chē)補(bǔ)貼總額不超過(guò)15萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。對(duì)純電動(dòng)客車(chē)的補(bǔ)貼，按車(chē)長(zhǎng)補(bǔ)貼30萬(wàn)元至50萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力客車(chē)（含增程式）車(chē)長(zhǎng)大于（含）10米的每輛補(bǔ)貼25萬(wàn)元，超級(jí)電容、鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車(chē)每輛定額補(bǔ)貼15萬(wàn)元。
汽車(chē)行業(yè)知名分析師張志勇告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“新政規(guī)定外地品牌新能源車(chē)不得低于30%，這是利好。但從另一個(gè)角度來(lái)看，這意味著本地品牌可以在70%以?xún)?nèi)，其對(duì)去除地方保護(hù)壁壘的作用相當(dāng)有限。同時(shí)，此前市場(chǎng)期待的對(duì)普通混合動(dòng)力車(chē)的傾斜、按節(jié)油率補(bǔ)貼等政策并沒(méi)有如愿出臺(tái)”。
此外，張志勇指出，對(duì)乘用車(chē)按照續(xù)航里程進(jìn)行補(bǔ)貼，在操作上具備一定難度。“首先，續(xù)航里程的長(zhǎng)短不一定代表技術(shù)的先進(jìn)性；其次，目前新能源汽車(chē)生產(chǎn)工藝還不夠成熟，生產(chǎn)一致性存在差異，同一批次的車(chē)?yán)m(xù)航里程可能都不一樣。”張志勇表示。
