電池誕生已經有100多年歷史，直到今天，我們才取得了一點點進步，看到了作為動力電池大規(guī)模運用于汽車的前景。正因為其難度大，需要高額的研發(fā)經費。
為了鼓勵新能源汽車發(fā)展，各國競相提供市場補貼、技術研發(fā)資金。我國把新能源汽車列為七大戰(zhàn)略性新興之一，也制定了相應的政策。但是，在政策執(zhí)行上，存在撒“胡椒面”的現(xiàn)象。
目前，一大批企業(yè)、科研院所申請電池研發(fā)經費，這家給一點，那家批一些，有限的經費分散給眾多單位。有些單位的研究工作相互重復，造成研究資金的浪費。另外，撒“胡椒面”式地分配研發(fā)資金，也不容易形成合力。
筆者認為，相關政策應首先支持電池基礎研究，適當提供資金支持企業(yè)應用研究。
筆者采訪過汽車業(yè)內許多人士，他們普遍認為電池基礎性研究薄弱嚴重地阻礙了國內新能源汽車發(fā)展，他們也表示外國對電池核心技術的壟斷全部集中在基礎性研究上。資金支持向基礎性研究傾斜，才能保障我國擁有電池自主專利，掌握自己的發(fā)言權。
筆者認為，各大汽車企業(yè)、電池企業(yè)、科研院所應拋開利益糾葛，共同出資、抽調人員組成一個全新的電池研究機構也許是解決問題的一種方式。
新的研究機構致力于電池的基礎性研究，相關企業(yè)根據(jù)基礎研究成果結合自己企業(yè)的實際情況開展應用研究，從而做到兩者分工明確，避免相關單位都從基礎性研究開始，造成重復研究、資金浪費。
也許有人說，前不久我們有過這樣的組織，其結果如何大家不言而喻。筆者分析了央企電動汽車聯(lián)盟后，認為其運行結果不理想的根本原因在于沒有解決利益糾葛的問題。組建新的研究機構就是要拋開這些阻礙發(fā)展的利益糾葛，全身心地投入到電池基礎性研究中。
抽調來的科研人員的勞動合同關系、工資薪酬、人事關系等均與新的研究機構發(fā)生關系。這樣能夠解決他們的身份問題，更解決了他們的后顧之憂。
研究機構資金來源分為兩部分，國家科研基金撥款和骨干單位出資。研發(fā)資金集中撥向新的電池研究機構，可以發(fā)揮研發(fā)資金的合力，避免撒“胡椒面”現(xiàn)象發(fā)生。骨干單位出資能夠加強科研與生產的聯(lián)系紐帶，使得科研成果不至于脫離生產成為不切實際的東西。
如果新的研究機構在電池基礎性研究上取得突破，將能夠獲得專利費收益，出資企業(yè)不僅可以分享基礎性研究成果，也能夠根據(jù)出資比例獲得專利收益。
