研究人員稱，與銅線相比，碳納米管目前最大的劣勢(shì)是其導(dǎo)電性：相同質(zhì)量的銅的導(dǎo)電率是碳納米管的2.5倍。未來幾年，劍橋大學(xué)的科學(xué)家將專注于銅和碳納米管混合的線路，計(jì)劃開發(fā)出一種由兩者組成的“超級(jí)導(dǎo)線”，這種導(dǎo)線將大幅提升普通銅導(dǎo)線的性能。
國際銅業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，這種“超級(jí)導(dǎo)線”要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)還需要10年左右的時(shí)間，而要讓由純碳納米管制成的碳導(dǎo)線具備與銅線類似甚至更高的導(dǎo)電率需要的時(shí)間或許更久。國際銅業(yè)協(xié)會(huì)代表著世界精銅產(chǎn)量的80%的礦山及冶煉廠以及世界上最大的8家銅和銅合金加工企業(yè)，是世界上最主要的推廣和促進(jìn)銅使用的非贏利性國際組織。
不過負(fù)責(zé)該研究的劍橋大學(xué)材料學(xué)與冶金學(xué)研究人員克日什托夫·科津澤爾仍然對(duì)此信心滿滿。他說，該技術(shù)距離商業(yè)應(yīng)用的確還尚需時(shí)日，但“我們的目標(biāo)是擊敗銅導(dǎo)線”。
科津澤爾稱，由于強(qiáng)度好、重量輕，純碳納米管制成的導(dǎo)線制成后將具有許多讓人興奮的新用途：例如用于機(jī)器人手臂或飛機(jī)、汽車上活動(dòng)部件的連接。有時(shí)候重量具有決定性的價(jià)值。如：一顆大型空間衛(wèi)星，用銅量占其總質(zhì)量的三分之一，大約15噸；一架波音747噴氣式客機(jī)，所用的銅線總長度超過215公里，總重量超過2噸。如果將其中的銅線全部或部分換為碳導(dǎo)線，對(duì)其性能、載荷、效率的改變將無可估量。
英國國家電網(wǎng)發(fā)言人吉莉安·維斯特說，這種碳導(dǎo)線的優(yōu)勢(shì)還在于其在高溫下的有效運(yùn)作，它將大幅延長設(shè)備和線路的使用壽命，降低企業(yè)的運(yùn)營和維護(hù)成本。此外，由于與銅線相比，質(zhì)量更輕，碳導(dǎo)線在運(yùn)輸和安裝上也將更為便利。
