在深圳上市的比亞迪A股股票連續(xù)7天上漲，并出現兩個漲停板，比亞迪香港H股也同步放量上漲。
有分析認為，資本市場看好全球領先的電動汽車和鋰電池生產企業(yè)比亞迪，實際上是繼續(xù)看好中國的新能源汽車產業(yè)化，以及其中蘊含的無限商機。
比亞迪利好消息不斷
五一節(jié)前，比亞迪公布了今年一季度業(yè)績和上半年預期。今年以來，比亞迪經營業(yè)績明顯好轉，一季度盈利水平是去年同期的三倍多，預計上半年盈利水平是上年同期的二十多倍。傳統(tǒng)汽車的復蘇和新能源汽車的進展是汽車業(yè)務盈利大增的兩大推動力量。
5月2日比亞迪宣布在美國建電動巴士工廠，明年底前為美國市場生產200至300輛電動公交車，這一工廠在滿負荷運轉下將年產1500輛電動巴士。
在剛剛結束的巴菲特股東大會上，股神巴菲特對與會的比亞迪高管說，從他這么多年投資經歷來看，偉大的公司都要經歷波折，比亞迪也一樣。作為比亞迪的股東之一，巴菲特明確表示不會拋棄比亞迪股票，而是繼續(xù)看好比亞迪。
《電動車用鋰離子電池產品規(guī)格尺寸》6月1日起正式實施。該標準的實施有望改觀目前國內各企業(yè)車型所使用鋰電池不同，標準不統(tǒng)一導致鋰電池電動車質量參差不齊的現狀。這一標準的實施，對于國內最大的鋰電池制造商比亞迪也帶來利好。
資本市場提前做出反應
一般而言，資本市場對某一上市公司業(yè)績的反應，要提前半年左右。今年以來，比亞迪三大業(yè)務全面好轉，汽車業(yè)務方面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車和新能源齊頭并進，盈利持續(xù)提升；手機部件及組裝業(yè)務收入及利潤大幅增長；拖累公司業(yè)績的太陽能業(yè)務虧損明顯收窄。從全年趨勢來看，將比2012年業(yè)績大幅改善，重新邁入快速增長的道路。
受多重利好因素影響，比亞迪股價創(chuàng)下一年來新高。 5月9日比亞迪A股報收于32.64元，離一年前的高點32.70元僅一步之遙，同時也在接近2011年7月6日上市以來的高點35.55元。比亞迪在香港的H股股價也創(chuàng)下近期新高。
一位證券行業(yè)研究員分析認為，比亞迪大漲，不光是巴菲特的市場號召力。最主要的因素還是資本市場對新能源汽車未來市場前景有信心。
純電插電混合動力并重
在剛剛結束不久的上海車展上，即將引進日產LEAF純電動汽車技術的東風日產副總經理任勇表示，電動汽車是新能源汽車的重擊發(fā)展目標。
大眾汽車集團董事長文德恩則聲稱，在所有替代性驅動系統(tǒng)中，插電式混合動力未來前景最為廣闊。未來數年，大眾汽車將通過插電式混合動力將所有級別產品實現電氣化。
有分析認為，純電動車仍是未來的目標，但是由于續(xù)航里程短和成本高等因素，短期內插電式混合動力汽車的推廣更具有現實性。
比亞迪的F3DM雙模轎車，是目前國內唯一量產的插電式混合動力車型，至今，已有數千國內消費者購買這款車而享受到了中央財政和地方財政給予的補貼。
比亞迪將于今年三季度推出DM代插電式混合動力車－秦。這款比亞迪自主研發(fā)的第二代插電式混合動力轎車，短途用電、長途混動，具有快、省、綠三大優(yōu)勢。在混合動力模式下，秦的0到百公里加速時間僅為5.9秒；100公里綜合費用折算僅16元，相當于2L油；純電動模式下可實現零排放零污染。
作為全球新能源汽車的領先者，比亞迪率先把握市場動脈，展開研發(fā)、布局，不僅擁有e6、K9、秦等多款具有較強競爭力的新能源車型，而且開創(chuàng)了城市公交電動化的推廣模式，借助零元購車·零成本·零風險·零排放，成功實現了國內外多個城市新能源汽車項目的落地和推進。
目前，比亞迪已經形成了清晰的新能源汽車市場戰(zhàn)略，純電動汽車主要應用于公共交通領域，而插電式混合動力技術則應用在市場規(guī)模更大的私人用車上。在技術路線方面，則是純電動和插電式混合動力并重。
先進的產品、可行的技術路線和市場戰(zhàn)略，成為比亞迪繼續(xù)領跑新能源汽車的三大支柱。這也是國內外資本市場繼續(xù)看好比亞迪的主要原因。
