電動(dòng)汽車充電難，怎么辦？
變“充電”為“換電”
5月4日下午1點(diǎn)半左右，河南新鄉(xiāng)出租車司機(jī)段升堂發(fā)現(xiàn)電池發(fā)出電量不足報(bào)警，就駛到換電站，機(jī)械手伸到底盤下，舊電池取下，新電池就位，不到3分鐘，打卡付費(fèi)大概40元。“換一次電能跑將近140公里，每公里比燃油節(jié)省近一半錢。”新鄉(xiāng)目前100輛純電動(dòng)出租車已經(jīng)跑了一年半，累計(jì)行駛里程達(dá)900萬公里，運(yùn)轉(zhuǎn)良好。
在電動(dòng)汽車發(fā)展上，生產(chǎn)熱、終端消費(fèi)冷的局面仍在持續(xù)。消費(fèi)者對電動(dòng)車的疑慮主要在電池上，“充電時(shí)間長，充電站有限，續(xù)航能力、長途出行沒保障。”
河南(新鄉(xiāng))電池研究院楊書廷院長說，解決這個(gè)問題的傳統(tǒng)思維是大量建設(shè)充電樁，但充電依然太慢。在公交車、公務(wù)車等有既定班次、路線、空休時(shí)段的車輛上，定時(shí)充電尚可行。但出租車、私家車，要么行駛負(fù)荷重，要么路線、時(shí)間難以確定，使用起來的確不方便。
既然不能“速充”，何不“速換”？楊書廷說：“換電理應(yīng)像加油一樣方便。讓顧客只買裸車，電池由運(yùn)營商統(tǒng)一經(jīng)管，使電動(dòng)汽車最大程度適應(yīng)既有的用戶習(xí)慣。”
在這種思路指導(dǎo)下，新鄉(xiāng)開始依托自己半個(gè)多世紀(jì)的電池產(chǎn)業(yè)積淀開發(fā)技術(shù)。5月2日，新鄉(xiāng)被中國輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)和電池協(xié)會(huì)授予“中國電池工業(yè)之都”稱號。據(jù)新鄉(xiāng)市常務(wù)副市長王治通介紹，新鄉(xiāng)開發(fā)的“底盤換電”技術(shù)和商業(yè)模式，使換電不僅可以像加油一樣便捷，還可以實(shí)現(xiàn)電池專業(yè)保養(yǎng)，不對電網(wǎng)峰值造成額外沖擊，并對電池實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控。
電動(dòng)汽車“換電”，怎么換？
車電分離、裸車銷售、電池租賃、集中充電
在振中路信息交互中心，記者在一面巨大的屏幕上看到了新鄉(xiāng)市100輛電動(dòng)出租車實(shí)時(shí)顯示的位置。這些汽車電池的電量、電壓、電流、溫度，電機(jī)轉(zhuǎn)速等關(guān)鍵部件信息實(shí)時(shí)采集上傳，全程處于安全監(jiān)控之下。在換電站后臺(tái)，電池等候在機(jī)械架上。每天中午時(shí)分，出租車駛到預(yù)定位置，機(jī)械臂取舊換新3分鐘完成。
目前在新鄉(xiāng)建有一個(gè)換電站，有4個(gè)工位。在勞動(dòng)路上，移動(dòng)式換電車也在工作，這樣的“移動(dòng)換電站”有5臺(tái)。換電站的4個(gè)工位再加上5輛移動(dòng)換電車，可以滿足運(yùn)營中的100輛電動(dòng)出租車的換電需求。
“換電”，是一個(gè)系統(tǒng)工程。圍繞電池、電動(dòng)車、充換電設(shè)施三大要素，新鄉(xiāng)研發(fā)了底盤換電式電動(dòng)車電池系統(tǒng)，解決了電池包成組效應(yīng)、電池管理系統(tǒng)隨車匹配、智能管理信號傳輸?shù)燃夹g(shù)難題。
按照“車電分離、裸車銷售、電池租賃”思路，2011年，新鄉(xiāng)整合本地電池企業(yè)和新能公司成立新能出租車公司，購買100輛換電式電動(dòng)車開展商業(yè)運(yùn)營。這些車最高時(shí)速可達(dá)120公里以上，滿電續(xù)航里程最高170公里，每公里耗電0.14度，成本僅0.31元，比燃油成本降低57%。
換電得有換電站。新能公司與國家電網(wǎng)開展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，一一攻克了全自動(dòng)換電、電池自動(dòng)傳輸、車載電池鎖緊及解鎖、BMS(電池管理系統(tǒng))的轉(zhuǎn)換插接，以及建立在GPS平臺(tái)基礎(chǔ)上的智能化隨機(jī)控制、在線監(jiān)控、安全報(bào)警等難關(guān)，并進(jìn)一步開發(fā)了國際首創(chuàng)的可自動(dòng)充電換電并攜帶18組電池的移動(dòng)式換電車。組建電池租賃、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、出租運(yùn)營三位一體的電池運(yùn)營商，使用移動(dòng)換電車依托現(xiàn)有加油站點(diǎn)建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)。
上游有研發(fā)機(jī)構(gòu)，該市電池研究院2011年被認(rèn)定為國家新型電池及材料高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地；中游有檢測機(jī)構(gòu)，2007年新鄉(xiāng)獲批組建國家電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心；下游有電池回收企業(yè)，30萬噸廢蓄電池回收生產(chǎn)線已運(yùn)行。新鄉(xiāng)市長王戰(zhàn)營介紹，從原材料到電池再到電動(dòng)汽車，產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣；從電池廠到汽車廠再到電池運(yùn)營商，產(chǎn)業(yè)龍頭和配套初顯。
換電模式如何推廣？
不僅需要較大投入，還要確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
新鄉(xiāng)市將實(shí)施城市、城鄉(xiāng)、城際三級換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，但這些換電站的建設(shè)，卻遭遇了先有雞還是先有蛋的難題。“新鄉(xiāng)模式”鋪開的關(guān)鍵在于換電，但換電網(wǎng)絡(luò)投入巨大，只能以一定的市場規(guī)模為前提。而市場需要產(chǎn)品廉價(jià)才能形成規(guī)模。市場需要規(guī)模，規(guī)模需要市場，誰給第一推動(dòng)力？
新鄉(xiāng)的理念是“政府做產(chǎn)業(yè)，企業(yè)做產(chǎn)品”，在市工信局設(shè)推進(jìn)辦，破解體制障礙。市財(cái)政每年安排5000萬元支持相關(guān)研發(fā)、技術(shù)攻關(guān)、示范運(yùn)營，對購車和電池運(yùn)營進(jìn)行補(bǔ)貼。其中，對電動(dòng)公交車給予100萬元/輛的補(bǔ)貼，對電動(dòng)出租車按6萬元/輛標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，對電源補(bǔ)給運(yùn)營商購置的移動(dòng)式換電車按購價(jià)的20%給予一次性補(bǔ)貼，對電池運(yùn)營商購買電池進(jìn)行600萬元補(bǔ)貼。新鄉(xiāng)還將電動(dòng)汽車納入政府采購目錄，規(guī)定政府新采購車輛中必須有一定比例的電動(dòng)汽車。
但僅僅依靠新鄉(xiāng)一地的推動(dòng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。新鄉(xiāng)初步謀劃建設(shè)50座換電站，以每個(gè)站保守200萬元估算，需投資過億元。如果參照“十城千輛”的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，國家補(bǔ)6萬，地方補(bǔ)3萬，電池運(yùn)營商就可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，車價(jià)也可以被接受。若不考慮補(bǔ)貼，單個(gè)廠家需要批量生產(chǎn)5萬輛以上，成本才能降低到類似水平。
同時(shí)，如果推廣這種模式，不僅需要大的投入，還要確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則這邊的汽車換不上那邊的電池，將會(huì)造成巨大的浪費(fèi)。這涉及車的制造路線、電池制造技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國家智能電網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃、車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)修改等一系列問題。任何一個(gè)單獨(dú)的企業(yè)僅靠自身都無法解決這些問題，必須由政府牽頭才能完成。新鄉(xiāng)市委書記李慶貴建議從國家層面成立強(qiáng)有力的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)推進(jìn)。要大力支持動(dòng)力電池的研發(fā)，還要改革已經(jīng)落后的現(xiàn)行汽車生產(chǎn)資質(zhì)管理辦法，建立開放的行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，使更多有能力的企業(yè)投身到電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。
