該公司表示，可能會(huì)跳過(guò)電池動(dòng)力汽車這種產(chǎn)品，直接開(kāi)發(fā)下一代更具突破性的新能源汽車-氫動(dòng)力汽車。氫動(dòng)力汽車又叫燃料電池汽車，通過(guò)燃燒氫氣發(fā)電驅(qū)動(dòng)，不需要額外充電的時(shí)間，也不需要大規(guī)模的重新建設(shè)充電站，而正是這兩個(gè)問(wèn)題一直困擾著電動(dòng)車的發(fā)展。
除了驅(qū)動(dòng)能源，框架零部件采用什么材料也是汽車制造商最關(guān)注的。近段時(shí)間，包括福特、奧迪、捷豹路虎等在內(nèi)的不少汽車制造商發(fā)布了廣泛應(yīng)用鋁為主要材料的車型，并受到市場(chǎng)的歡迎。這是因?yàn)橄噍^于鋼鐵而言，鋁更輕，因此能節(jié)省消耗減少排放。
根據(jù)一份消費(fèi)調(diào)查，在2008年，僅有54%的潛在購(gòu)車者愿意為節(jié)油這一項(xiàng)性能買(mǎi)單，而在2012年，這一比例上升至83%.由于具有更長(zhǎng)期更樂(lè)觀的消費(fèi)需求前景，因此鋁成為分析師最為看好的基礎(chǔ)金屬品種之一。
但是，目前的鋁價(jià)還不到2008年峰值時(shí)的三分之二，全球約30%的鋁礦都賺不到錢(qián)，包括前不久力拓CEO辭職，也是因?yàn)楣臼召?gòu)的鋁礦資產(chǎn)計(jì)提了巨額減值，價(jià)格低迷的主要原因是供應(yīng)過(guò)剩。
然而，近期汽車制造商燃起的對(duì)鋁的興趣使得鋁礦企業(yè)看到了希望。以我國(guó)為例，我國(guó)目前交通運(yùn)輸部門(mén)對(duì)鋁的需求占比為24%，而美國(guó)為40%，意味著我國(guó)汽車制造對(duì)鋁的需求仍有很大空間。
