中國儲能網(wǎng)訊：誰都無法否認(rèn)，新能源汽車一發(fā)威立馬勢如破竹，不僅在銷量上不斷制造驚喜，國家政策“紅利”的連番出臺，更讓社會各界對新能源汽車的興趣陡升。另外，雖然社會各界對新能源汽車興趣盎然并大多表示看好，但對于新能源汽車時代是否真的到來，投資契機是否已經(jīng)來臨，目前看來，他們心中仍有些糾結(jié)。
兩大新政助力新能源汽車
關(guān)于新能源汽車的政策在前幾個月已經(jīng)被諸多媒體爭相報道，近期的另一則消息是，10月30日，發(fā)改委聯(lián)合環(huán)保部、財政部、交通部等12部委印發(fā)的《加強“車、油、路”統(tǒng)籌，加快推進機動車污染綜合防治方案》公布，該《方案》指出，下階段政府將大力推廣新能源汽車，包括研究制定減免過路過橋費、免費停車等政策。如果落到實處，這意味著，在深圳，新能源汽車車主每月可省下2000大洋，一年下來就是兩萬四，五年下來一輛新車可到手。
另一個相關(guān)刺激因素是，根據(jù)工信部、國家發(fā)改委等五部委近日發(fā)布的《關(guān)于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，油耗不達標(biāo)車型可能面臨“停產(chǎn)、限產(chǎn)”等處罰措施，該《通知》11月1日開始施行。在業(yè)內(nèi)人士看來，這會側(cè)面刺激車企轉(zhuǎn)向新能源汽車的研發(fā)和投入，進一步刺激新能源汽車的發(fā)展，對于新能源汽車來說，也是一個利好消息。
也就是說，最近政策春風(fēng)又吹到了新能源汽車片區(qū)，并讓其行業(yè)關(guān)注度再度上升至車市前幾位，關(guān)注的焦點更上升到了“投資”范疇，這不僅是指車企對新能源汽車的投入，同時還包括經(jīng)銷商對新能源汽車品牌的投資抉擇。
投資契機是否到了？我們還需先冷靜看看是否有苗頭。
今年前9個月銷量超去年全年
首先看看這兩年新能源汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的變化。
隨著越來越多車企在新能源汽車方面加大投入，其對應(yīng)的新能源汽車經(jīng)銷商“產(chǎn)品體系”在壯大，這種壯大可能帶來的影響就是，新能源汽車的經(jīng)銷商數(shù)量即使不會明顯增加，未來三年擴充網(wǎng)絡(luò)仍將成為車企一大任務(wù)，畢竟產(chǎn)品體系擴大后，銷售網(wǎng)絡(luò)是否能滿足需求是必須正視的問題。比如記者就了解到，今年的新能源汽車明星—比亞迪“秦”，目前其經(jīng)銷商數(shù)量為8家?！拔磥砣昕赡軙诒镜卦傩陆?S店，以尋求新的突破。”比亞迪華南營銷部大區(qū)經(jīng)理鄞小品稱。
而從新能源汽車銷量數(shù)據(jù)看，新能源汽車的增速確實非?！翱膳隆薄?shù)據(jù)顯示，前9個月我國新能源汽車?yán)塾嬩N售3 .81萬輛，超過2013年全年銷量。
銷量喜人，政策支持，新能源汽車看似進入新時代，不僅將在銷量上獲得破局，在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)上可能也有不小突破。而深圳一直被視為新能源汽車的領(lǐng)頭羊，車商們對新能源汽車看起來也更為上心。
當(dāng)然，問題沒那么簡單。因為目前我們看到的是，沒有哪一個新能源汽車品牌已開始迅速擴張自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，這背后，是經(jīng)銷商對新能源汽車前景的擔(dān)憂。
經(jīng)銷商的擔(dān)憂主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，充電設(shè)備不到位，這是其最擔(dān)心的問題，也被各界廣泛討論過。跟這個問題相近的是，充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一同樣困擾經(jīng)銷商；第二，消費需求未完全釋放也是經(jīng)銷商目前還未立即采取措施跟隨政策春風(fēng)的原因。在經(jīng)銷商看來，雖然今年新能源汽車銷量增速超出預(yù)期，其總量仍無法跟燃油車相比，消費者對新能源汽車的接受程度也還處于起步階段。
綜合情況下，本地車商對新能源汽車的投資仍處于觀望狀態(tài)。
觀點接龍
深圳鵬峰汽車有限公司總裁張俊峰：
增速快，主要是因為基數(shù)低
新能源汽車增速確實很猛，但這更多是因為之前的基數(shù)較低，比如原先可能是每月100臺，現(xiàn)在變成每月200臺，增長率就有百分之百了。對于新能源汽車的發(fā)展勢頭，不能簡單看它的增速，還要看它的銷量絕對值。
其實對新能源汽車的前景大家一直很看好，但是大家也明白，現(xiàn)在大規(guī)模量產(chǎn)還不太可能，一方面消費需求沒有達到非常旺盛的程度，另一方面是充電設(shè)備不到位，對它的推廣也會產(chǎn)生影響。所以我們理性觀望，謹(jǐn)慎投資。
深圳馳寶寶馬5S店副總經(jīng)理趙鐵牛：
殘值率偏低，技術(shù)難題是道坎
我對新能源汽車的投資也持謹(jǐn)慎態(tài)度。
充電設(shè)備不到位是新能源汽車目前存在的一個問題，另一個問題是，其殘值率比燃油車要低很多，消費者買了這輛車，兩年之后轉(zhuǎn)手賣出去，能賣到多少錢？除了殘值率低，新能源汽車的保修同樣是一個問題，兩年后的技術(shù)工具還能維修兩年前的故障嗎？這些都是技術(shù)更新帶來的問題。
另外，還有國家充電標(biāo)準(zhǔn)的制定問題，現(xiàn)在沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，所以不同品牌之間的充電就很麻煩，無法共用充電設(shè)備，現(xiàn)在公共充電樁的建設(shè)也不夠，這些都會限制新能源汽車的發(fā)展。
深圳金環(huán)怡比亞迪4S店總經(jīng)理李國平
投資新能源汽車未嘗不可
新能源汽車確實存在殘值率低的問題，但是目前占據(jù)消費主導(dǎo)的其實是混合動力車，不是純電動車，而混合動力車在殘值率這方面沒有太大問題，不走電的時候可以走油。純電動方面，現(xiàn)在還主要是政府采購，用在公共領(lǐng)域，比如出租車等，這些出租車一直在開，殘值率方面的問題還不太突出。
當(dāng)然，充電樁問題是必須面對的，但是我們可以看到，政府對新能源汽車的推廣是下了決心的，后續(xù)肯定會根據(jù)市場需求不斷完善各項支持措施，力度也會越來越大。而我認(rèn)為，政府當(dāng)下更大的意向可能是通過政策讓新能源汽車市場先熱起來，營造氛圍后，再由市場自己主導(dǎo)新能源汽車的發(fā)展。
就投資而言，我們算是在新能源汽車領(lǐng)域走得比較靠前的，目前的情況讓人滿意，所以我認(rèn)為對新能源汽車的投資還是可以嘗試的。
知名汽車分析師張志勇：
投資節(jié)點未到，做好技術(shù)儲備
無論新能源汽車配套設(shè)施或殘值率如何，我要提出的一個問題是，目前來看，新能源汽車企業(yè)并沒有到需要加入新經(jīng)銷商的地步，目前經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)基本平衡。也就是說，新能源汽車的投資時代還需要時日。
另外，現(xiàn)在可看到的是，新能源汽車更多是生產(chǎn)企業(yè)和政府機構(gòu)在推動，經(jīng)銷商只是負(fù)責(zé)產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)、售后維修部分，而目前新能源產(chǎn)品還沒有到盈利的程度，從這個角度來說，新能源汽車的投資節(jié)點也還沒到。
我認(rèn)為，作為經(jīng)銷商，現(xiàn)在更重要的是做好新能源汽車即將崛起的準(zhǔn)備，在自身力量和售后方面加大技術(shù)儲備，而不是盲目投資，現(xiàn)在不是投資時代，經(jīng)銷商投資一個品牌，要對消費者、售后條件充分了解后才行。只有在做好充分準(zhǔn)備后，一旦新能源汽車銷量大幅度增長，經(jīng)銷商就可以快速反應(yīng)并采取措施，搶占先機。
深圳安信廣本4S店總經(jīng)理何正良：
消費環(huán)境還沒被打造出來
確實，目前投資節(jié)點還未到，就像以上提到的充電設(shè)備問題，新能源汽車的購買需求也會受到這些因素的抑制。
我也認(rèn)為投資應(yīng)該謹(jǐn)慎和理性。其實從廠家方面看，一些品牌在新能源汽車方面也沒有明顯的擴張意向，他們造出新能源汽車只是為了表明自己有能力，暫時還沒有量產(chǎn)的打算。這可能是因為新能源汽車的整體消費環(huán)境沒有被打造出來，需求沒有很大激發(fā)。所以作為經(jīng)銷商，大規(guī)模投資還不是時候，畢竟做4S店，如果不達到一定的銷量，要實現(xiàn)盈虧平衡是很難的。
