告別3年調整期的比亞迪，將2013年視為其“二次騰飛”的開局年?？偛猛鮽鞲Ｊ状伟l(fā)布了雙向逆變充放電、第二代雙模系統(tǒng)、“綠混”等幾項新技術。其中，王傳福提到的一項半年內即可推廣的“綠混技術”（實際上是弱混），是針對傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能技術，搭載“綠混”的每輛車成本預計增加5000元。這一條更容易商業(yè)化的過渡路徑，意味著王傳福在總結這些年新能源推廣經驗基礎上的一次關鍵性的妥協(xié)。
如今，比亞迪實現其綠色夢想的短期方向逐步清晰化：一是電動汽車的擴大推廣仍集中在公共交通領域；二是在電動汽車普及的過渡階段，在傳統(tǒng)燃油車上推廣弱混。
雙向逆變技術擺脫對充電柜的依賴
目前，充電設施普及不夠、充電不方便是人們購買電動汽車的一大顧慮。上周，比亞迪宣布將在新e6電動汽車上搭載雙向逆變充放電技術，可以把電網的交流電變直流電給車充電，同時能把車電池里的直流電反向變交流電給外部其他車輛、家用電器等輸出電能。
比亞迪十四事業(yè)部總經理羅紅斌介紹，搭載該技術的電動汽車就像是一塊游走在城市中央的超大號“移動電源”，一臺電池容量為60千瓦的比亞迪e6電動汽車可以滿足一個普通家庭10天的正常用電（經測算普通家庭日均耗電6千瓦），搭載該技術的電動汽車充滿電只需要1個半小時。目前，給e6充電需要專業(yè)充電設備，一臺這樣的設備成本超過10萬。而上述技術的最大優(yōu)勢使得電動汽車充電擺脫了對硬件的依賴，降低了使用成本。
除了純電動汽車的技術革新外，比亞迪副總裁廉玉波還發(fā)布了第二代DM雙模系統(tǒng)。比亞迪的雙模技術可理解為強混加純電動模式，由一臺110千瓦的永磁電機和1.5T渦輪增壓發(fā)動機組成。在純電動模式下，第一代雙模技術16度電可以跑60公里，第二代技術10度電可以跑50公里，電池的效率進一步提升。同時，第二代技術的系統(tǒng)電壓從上一代的330伏提高到了500伏，意味著實現相同功率所耗的電能減少，從而更節(jié)省用車成本。王傳福宣布，搭載第二代雙模技術的“秦”轎車將在今年6月份上市，“銷量不會太大，但對于品牌提升很重要”。
半年內全系燃油車上馬弱混
電動汽車完全取代傳統(tǒng)燃油車至少10年甚至20年內都難以實現，這是業(yè)界對新能源市場化前景的普遍共識。而對于比亞迪一開始就以電動汽車切入的思路，王傳福似乎有所修正。上周，他介紹了“綠混”技術，實際上是大家理解的“弱混”。這項技術將會在今年上海車展上發(fā)布，而且半年內即開始推廣到全系車型。
對此，一位技術人員解釋，比亞迪的綠混技術主要是兩方面的突破，一方面是把傳統(tǒng)燃油車上所搭載的12伏鉛酸電池更換成48伏的鐵電池，原來鉛酸電池的充電效率只有60%，換成鐵電池后可以提高到90%。“目前鉛酸電池兩年左右就得更換，鐵電池可以保證電池壽命達10年。”綠混技術的另一個改變是把原先燃油車內的發(fā)電機更換成為效率更高的永磁電機。此外，王傳福介紹，“綠混”技術增加的成本大約為5000元，基本可以讓大部分自主品牌消費者所接受。
鏈接：采用靜電技術除塵
上周，比亞迪還宣布了幾項應用在汽車上的新技術，如新一代的遙控駕駛技術。比亞迪電力科學院院長鄒財松介紹，相比這一代只能上下左右分開操作，下一代遙控技術可以在前進的同時實現轉向功能。
此外，比亞迪發(fā)布了一個空氣凈化系統(tǒng)，實際上是指靜電除塵技術，這在工業(yè)領域上已經廣泛應用，但運用大炮汽車還是首次。目前，車內空氣凈化主要依靠簡單的“口罩式”的過濾，可以過濾掉較大的顆粒物。比亞迪這個技術可以過濾掉直徑小于0.2微米的顆粒物，保證車內PM2.5在12以內。
