據有關部門統計，僅在美國每年重型運輸車輛空轉時所排放的二氧化碳就有1100萬噸，這比挪威整年公路運輸所產生的二氧化碳量還多。而若使用該系統，一輛鏟車減少的二氧化碳排放量相當于8臺私人轎車的排放量。
生產氫氣一般有兩種方法：一種是用電將水分解成氫氣和氧氣，另一種是用電將化石燃料分解成氫氣和二氧化碳。
此次開發(fā)的“迷你氫電廠”并非新的發(fā)明創(chuàng)造，不過應用于鏟車上的氫燃料電池將卻是很特殊的。這種特殊的電池在世界上的數量并不多，它的獨特之外在于能夠將機車上的柴油分解成氫氣，用其發(fā)電。
燃料電池實際上是一個小型發(fā)電廠，它以氫氣為燃料，燃燒后的廢料僅為水，十分環(huán)保。這個被稱為新“斯堪的納維亞”的系統是專門為0℃以下的工作環(huán)境所設計的，因此十分適合在冬天使用。
由于環(huán)保上的巨大優(yōu)勢，該系統十分適合在重型機車及鏟車上使用。若應用于重型運輸車輛，該系統能夠最大程度減少車輛在夜晚空轉及駕駛員休息時的燃油損耗。
在美國目前共有230萬輛重型運輸車，其中大約有60萬輛都配有休息室。這些車的柴油引擎即使在車輛靜止時也一直在工作，為車內的空調、電燈、冰霜、電視等提供電力。據估計，這一類型的重型運輸車每輛每年的空轉時間為1800個小時（約11周）；因為空轉而每年產生的二氧化碳量為1100萬噸。
日前，挪威的動力電池（Powercell）公司已經開始為重型運輸車輛研發(fā)“迷你氫電廠”，這是斯堪的納維亞項目的一個重要組成部分，也是發(fā)明新的氫燃料電池驅動系統的基礎。斯堪的納維亞能源研究部門已經為項目投資440萬挪威克郎。
該部門指出，研發(fā)成功之后，該系統的應用還遠不止運輸車輛，它還將在別的領域大展鴻圖。下一步，他們打算將該系統應用于大型游船。
