中國儲能網訊：據《青年報》報道，除了國家和地方政府補貼10萬元購車款之外，新能源車還將有望免費上上海牌照。近日，黃偉芳在廣播里聽到這個消息時，正開著她的力帆620EV純電動汽車往辦公室趕。
購車款補貼，她買車時已經部分地享受過了，而當聽到免費上牌時，4.5萬元這個數字突然條件反射地跳出來。這是她去年為這輛電動汽車拍牌的價錢。到今年10月，這個數字已經攀升了6.67萬元。黃偉芳對此心情復雜，作為第一個“吃螃蟹”的人，她不知道自己是虧了還是賺了。
節(jié)能環(huán)保是汽車發(fā)展的趨勢，作為安亭上海國際汽車城的員工，黃偉芳對此深信不疑。去年4月，她購買了上海第一輛電動私家車。在她和她的7位同事買車后的一年里，純電動汽車在上海的銷售依然停步不前：充電不方便，跑不了多遠，整車價格貴……節(jié)能減排省錢等優(yōu)勢，在這些現實問題面前顯得非常疲軟。
這一次新的政策能不能推動上海新能源車消費？市民真正接受新能源車的路程還有多遠？電動汽車沿著既定的路在前行，而黃偉芳卻陷入了沉思。
借新政東風
4S店咨詢電話最近絡繹不絕
10月18日中午，也就是有關新能源汽車優(yōu)惠政策信息傳出后的第三天，已過了午飯時間，上海高瞻新能源汽車銷售服務有限公司的銷售顧問龍劍還趴在接待臺后面聽電話。
“目前具體政策還沒有出來，我能提供給您的信息只有這么多，您不能占線這么久，我身邊還有很多顧客在等著，過一會我給你回電話好嗎？”龍劍一邊在電話里向咨詢者“求饒”，一邊示意記者先在店里隨便看看。
這家公司坐落在嘉定汽車城內，是上海市目前唯一的一家新能源汽車4S店。上海國際汽車城有限公司副總經理曹光宇告訴記者：“我們成立上海高瞻新能源汽車銷售服務有限公司，是順應新能源車發(fā)展的趨勢，跟品牌商和相關政府機構合作，為上海的新能源車打造一個綠色通道。”
雖然新的激勵政策才剛剛露出“風聲”，“高瞻”的市場“溫度表”立即就動了起來。新政策對市場的助推力明顯顯現，讓新能源車的前景一下子出現了前所未有的轉機。
這幾天打電話咨詢和上門看車的實在太多了，“電話接到手軟，回話回到口干。”龍劍說，如果按照這樣的勢頭發(fā)展下去，今年余下的兩個月里，新能源汽車的銷售量會相當可觀。
他們登記所有來電來訪者的信息，以便“新政”發(fā)布后跟這些潛在客戶保持聯(lián)系。目前因為優(yōu)惠政策還不明朗，他們僅僅接受意向客戶的預訂：“交2000元意向金，這樣我們好做銷售計劃，向廠家接洽。新政出臺后，如果你覺得沒有達到你購車的預期，這個錢會退還給你。”工作人員這樣向記者解釋。
“從這幾天預訂的情況看，今年最后兩個月公司的銷售形勢還不錯。目前預訂簽約的‘意向客戶’大概有60多家了，咨詢登記的客戶有好幾百人。今年上汽集團出來的純電動汽車，應該都能銷售出去。到年底的時候，完成整車銷售200輛應該不成問題。”曹光宇副總經理預測說。
記者試圖向市交通運輸和港口管理局以及科委了解確切消息，但均未得到明確的答復。市發(fā)改委對4萬元的購車補貼以及免費上牌政策，也表示要等相關文件出來才能明確。
研發(fā)大力推進
新車型與新政幾乎同步上市
在“高瞻”的門店里，記者看到的純電動汽車并不多，只有眾泰SUV的兩款車和奇瑞瑞麟M1，曾經備受關注的兩個熱門品牌中科力帆和比亞迪則不見了蹤影。
所有這些新能源的車型，“高瞻”都標了整車價格：眾泰5008標價20.8萬元，眾泰朗悅26.8萬元，這兩款車都可享有10萬元購車補貼。奇瑞瑞麟M1整車價格16.98萬元，補貼后88600元即可。“這些車都不是上海本地產的，到時候能不能適用新政策來銷售，現在誰都不知道。但是，上汽集團剛推出的榮威E50純電動汽車，肯定符合新政策要求。”
無論是“高瞻”還是它身后的上海國際汽車城集團公司，在他們看來高油價、高牌照、新政策，新能源車走進普通市民消費的時機到來了。他們都把今年的銷售業(yè)績“押寶”到即將出臺的新政，以及新亮相的榮威E50上。
曹光宇副總經理說，新政策出臺后，只要是上了國家新能源車公告目錄的車型，都可以在“高瞻”銷售。目前上了國家公告目錄的，已經有120多種了吧。但是真正投放到市場上的主力車型還不是很多。
“高瞻”的工作人員說：“在我們4S店里雖然看不到多少車型，但是，為趕上海新能源車政策的利好，很多廠家都鉚足了勁，新車型將陸續(xù)亮相，來應對這一突破性的機遇。”
至于上汽集團力推的榮威E50，據“高瞻”估計，補貼后的車價大約在13萬元左右，這僅僅是普通汽車低端車型的銷售價格，是許多普通市民能夠接受的。
曹光宇告訴記者，新能源車的研發(fā)工作都在大力推進中，上海另兩大汽車品牌大眾和通用也將有自己的新能源汽車出來。大眾目前還沒有發(fā)布，名稱可能是叫“天悅”吧。通用的新能源車名字還沒有定。但是年底之前，樣車會出來。中科深江在嘉定，主要從事研發(fā)和銷售，但是中科力帆電動汽車的生產是在重慶，所以中科力帆不算上海本地品牌。
不過，中科力帆電動汽車有限公司副總經理夏先明告訴記者，為乘上海“新政”的東風，今年11月，他們將在上海市場推出第二代產品力帆620CEV（目錄型號為LF7002CEV）。改進版的力帆620CEV續(xù)航里程將達到200公里，專門開發(fā)的電動汽車液晶儀表是這款車的一個亮點。該款車整車售價249800元，去掉兩級補貼，還需大約15萬元。
新政前的車市
上路1年，私人購車的不到10輛
上海高瞻新能源汽車銷售服務有限公司從去年11月成立至今，有多少新能源車通過這個通道開進上海的馬路，這對于市民來說一直是個謎。“這個問題我不好回答你。”龍劍和他的同事們都非常謹慎。
另一家汽車門店的銷售人員告訴記者，去年4月至今，整個上海純電動汽車的實際銷售量不到10輛。其中8名私人車主，還都是汽車城內部的職工。至于“高瞻”的業(yè)績，你不需要看他們的數據，看看門前的野草就明白了。
去年買車補貼并不高
私人購買新能源車的人非常少
曹光宇沒有直接否認這一說法。他告訴記者，目前“高瞻”賣出去的新能源車有40輛以上。不過私人用戶所占比例相當小。“去年首批推出的是10輛自主品牌的車。那時候，上海市對新能源車的補貼政策還沒有出來，那些車主只享受了6萬元補貼。拍牌時并沒享受過任何優(yōu)惠。
記者通過查閱相關資料了解到，上海作為汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，2000年成為新能源汽車先行者。萬鋼出任國家863計劃電動汽車重大專項首席科學家、總體組組長，組建“同濟大學新能源工程中心”。原定目標為2012年之前上海新能源車的保有量達到1萬輛。但在2011年末的新能源汽車示范項目的檢查中，上海新能源汽車私家車保有量僅十多輛。
在家為愛車充電
要拖一根長10米的電纜接線板
前些天，記者在汽車城大樓地下車庫看到黃偉芳和她7名同事的車時，這些車都在充電。還沒走近，就聽見充電池的嗚嗚聲。簡易充電器掛在車庫的墻上，一根長長的電線連到汽車加油的地方，加油口改成了充電接口。為便于管理，單位為他們專門劃出一塊停車區(qū)域。
在“高瞻”的門店里，龍劍的純電動汽車眾泰SUV正在充電。龍劍說，這個充電樁并不是隨車贈送的，你得自己花5000元購買。“在單位充電是非常方便的。”黃偉芳說，“不過，有時候我在家里也要充一下電，以防車輛在上班途中半路拋錨。這就有點麻煩。”
黃偉芳家住在4樓，每次給車充電，她都是從窗戶里拖出一根10多米的電纜接線板，垂掛在外墻上。黃偉芳說，如果我家住的樓層再高一點呢，要拉多長線才能充電？要是刮風下雨，拉線充電可就危險了！“我們買一輛車，十幾萬元，肯定不滿足于僅用在每天從家到單位的兩點一線。如果我們的車開到市區(qū)其他地方，突然需要充電怎么辦？總不至于讓拖車公司拖著我們去找樁點吧？”
新能源車推廣難點
阻礙1
出行成本雖低但電池價格太貴
黃偉芳家住在桂林路上海師范大學附近，到安亭上海國際汽車城上班，往返近100公里，以前開傳統(tǒng)動力車每天油費就要60多元，現在改用純電動汽車了。如果每晚利用谷時充電，每次耗電大約20度，電費不到6元錢，幾乎比乘公交車上班還省錢。這樣一天節(jié)省50多元，一年按照工作日算，也可節(jié)省1萬多元。
去年她以12萬元的價格買下中科力帆620EV。當時車價是22萬元，扣去政府補貼，她實際支付了12萬元。
黃偉芳說，與她那輛檔次相當的傳統(tǒng)動力車，只需6萬多元，純電動汽車在價格上整整貴了一倍。“相當于我5年省下來的汽油費，購車時一次性預付了。”
“純電動汽車主要是電池成本高。它是由100塊鋰電池串聯(lián)起來的。每換一塊電池，估計要花上千元。”“高瞻”的銷售顧問龍劍說。黃偉芳也向記者證實，去年她車里有一塊電池充電不滿，后來中科力帆的守候團隊上門來檢測，然后把車開回去，換了電池送回來。“工作人員告訴我，換一塊電池，至少要900多元錢。”
中科力帆的夏先明副總經理告訴記者，電池的關鍵材料是磷酸鐵鋰，并且其中的隔膜材料基本需要進口，此外，電池性能和安全控制技術跟國際電池巨頭還有較大差距。電池成本占電動車成本的一半左右，同時還決定著行駛里程和使用壽命，可以說電池決定著純電動車的生死成敗。隨著我們自己的技術日益成熟，現在換一塊電池的成本沒有那么高，大約600-700元就夠了。
對此，黃偉芳有些困惑：車用電池的引進和研發(fā)成本，是不是通過車輛銷售，部分轉嫁到消費者的身上？
阻礙2
電池后期動力不足且噪音較大
上海國際汽車城另一名電動汽車車主告訴記者，他購買的是眾泰SUV電動汽車。說明書上說，該車充滿電所需時間為8個小時。“實際情況是，我每天從上班一直充到下班，8個小時僅能充滿50%~60%。理論上來說，50%~60%的電量能保證車子正常行駛100公里?？蓪嶋H情況是，當電池組中的電量低于30%后，將很難帶動汽車繼續(xù)向前。”
一名試駕過奇瑞瑞麟M1的司機告訴記者，當電量剩下2格也就是40%時，車子就開始報警，車速急轉直下，在平路上都只能保持25-30公里時速。這時，如你加速或者上坡，車子會很快“熄火”。
記者在試乘的時候，從隨車工作人員那里了解到，目前汽車城供大家試乘試駕的電動汽車大多數是國產品牌。在電池動力上，性能差不多。
此外，有些電動汽車跑起來并非我們想象的那樣悄無聲息。記者試乘的是一輛與黃偉芳一模一樣的力帆電動汽車。駕駛員一腳踏上電門的時候，汽車轟隆一聲，猛地一震。停下來的時候，聲音也非常大。另一名試駕眾泰電動汽車的王先生也覺得汽車噪音大：“感覺就像公園景區(qū)的游覽車。”
“這款車的空調出風口很難看，就像超市里裝雞蛋的塑料簍子。”一名看車的女士看到眾泰SUV時說，這樣的車自己開去買買菜倒無所謂，要是干別的事，讓生活講究的朋友看見，就很沒面子。內飾太糙！
黃偉芳也向記者表示：“車子上那些接縫幾乎是不規(guī)則的，而且縫隙很大。在車子的舒適性上，也不能跟傳統(tǒng)動力車相比。”不過，作為一名“資深”用戶，黃偉芳對當前國產電動汽車的缺陷表示出莫大的寬容：“純電動汽車主要是電池的成本高，車子整體的質量很一般性。雖說我的車子買來花了12萬元，但除去電池組，車子也就值3萬元。你想想，3萬元能買什么車？
針對這一問題，中科力帆的夏先明副總告訴記者，這些缺陷在第二代產品力帆620CEV上將得到很大的改進。
阻礙3
充電樁若跟不上，有車沒法上路
配套設施跟不上，讓不少想購買純電動汽車的人望而卻步。曹光宇說：“原計劃到去年年底，在嘉定城區(qū)建立770個充電樁，但是，到目前實際建成的大約330個。”市區(qū)其他地方的配套建設，進展也不盡如人意。
然而，目前因為電動汽車數量少，充電樁又分布不均，即使在嘉定區(qū)，還會出現充電樁利用率不高的現象。10月25日上午，記者在安亭新鎮(zhèn)的停車場上，看到有國家電網安裝的5個充電樁。保安告訴記者，他平均七八天才看到一次汽車在這里充電。而汽車城大廈周圍的數十個充電樁前，都成了公共停車場。
第一批新能源車車主黃偉芳說：“以前鄰居們見我開電動汽車，都很好奇很羨慕，甚至向我打聽購車細節(jié)。時間長了，他們都體會到了充電的煩惱，慢慢地就對電動汽車有了更深的認識。”
黃偉芳告訴記者，目前上海電動汽車整車銷售量很少，廠家是用整個團隊來服務一名客戶。“十幾個人為我服務，這樣的服務質量當然難以挑剔。至于以后車多了，售后服務情況會怎么樣？這就難說了。”
記者了解到，目前任何一家純電動新能源汽車還都沒有在上海開4S店，“高瞻”只不過是一個銷售平臺，具體的維保服務，也還是要交給廠家來做。以后電動汽車的4S店是否會開新店或者連鎖店？汽車城和“高瞻”都表示，要視市場發(fā)展情況來決定。
未來規(guī)劃
“十二五”期間規(guī)劃建設充電樁5000個
上海是“十城千輛”和“私人購車”雙試點城市，市政府高度重視新能源汽車應用推廣。充換電站和充電樁的建設，是推動純電動新能源汽車發(fā)展的主要動力。目前上海在這一“硬件”設施的建設是否能夠滿足電動汽車發(fā)展的需要？
記者了解到，市經信委在《上海市推進戰(zhàn)略性新興產業(yè)“新能源汽車與汽車電子”專項實施方案》要求，“十二五”期間，上海市新能源汽車將達到3萬―5萬輛規(guī)模。據此，相關部門按照與各類示范區(qū)域相結合，與長三角城際互聯(lián)相結合，與變配電站建設相結合，與電動汽車專項示范項目（線路）相結合，與公共建筑（商場、寫字樓、公司營業(yè)站等）和住宅小區(qū)等公共停車場相結合的原則，“十二五”期間，規(guī)劃建設公共充換電站50座及各類充電樁5000個。
根據相關要求，換電站、充電樁布局將服務上海市重大工程建設，重點發(fā)展嘉定國際電動汽車示范區(qū)、虹橋樞紐綜合商務區(qū)、上海國際旅游度假區(qū)（迪士尼樂園）、臨港新城、崇明生態(tài)島、松江新城、張江高科技園區(qū)等示范區(qū)域，疏密結合，以點帶面，構建電動汽車智能充換電服務網絡。
鏈接
充換電站電樁方面：目前，以嘉定區(qū)為重點，共啟動20座電動汽車充換電站、1710臺交流充電樁的建設，截至今年9月，已建成各類充換電站12座，充電樁890個。建成滬杭高速楓涇服務區(qū)城際互聯(lián)充換電站一對、嘉定試乘試駕中心充換電站、漕溪充換電站，實現了上海與長三角的城際互聯(lián)互通。
在公交車方面：啟動市區(qū)內江路公交停車場50輛公交充電站、高科西路30輛公交車充電站的建設并加快推動嘉定安亭、奉賢新城、崇明陳家鎮(zhèn)、松江新城、虹橋商務區(qū)等新建、續(xù)建充換電站建設，與市交港局推動新能源公交車工作方案在線路安排、車型選擇方面做好銜接。
在乘用車方面：上汽集團插充型純電動汽車將在年底前小批量交付。上海電力已在全市范圍安排建設充電樁1710個，分布在營業(yè)網點、辦公基地、政府機關、居民小區(qū)、公共停車場等公共區(qū)域。按照上汽榮威E50目標客戶所在重點區(qū)域，在嘉定汽車城部署770個充電樁、在上汽集團安研路基地配套建設充電樁118個、在閔行交大建設70個充電樁、計劃在上汽集團威海路總部按需建設充電樁。完成公司建設的充電樁、機與榮威E50已完成接口聯(lián)調。
電動汽車運營管理系統(tǒng)建成：為加強對全市電動汽車充換電設施的運行監(jiān)控，實現有序充電，為電動汽車客戶提供優(yōu)質服務，建成具備客戶服務、運行監(jiān)控、資產管理、計費管理、收費賬務等功能為一體的電動汽車運營管理系統(tǒng)（一期）及監(jiān)控中心。
