中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“秋天到了，樹(shù)葉紅了，麥子黃了，藍(lán)藍(lán)的天空也變得格外的高了，整個(gè)世界都變成五顏六色的了。真是一個(gè)五顏六色的季節(jié)”咳咳咳，stop!這不是秋天，至少不是我們的秋天。應(yīng)該這么改一下“秋天到了，田野里開(kāi)始防火燒秸稈了，熱電廠開(kāi)始供暖氣了，霧霾又如約而至了，我又看不清這個(gè)世界了，多么朦朧的季節(jié)啊?！睂?duì)，這才是我們的秋天，伴隨著呼吸道的刺痛感、眼睛的灼熱感，戴上厚厚的口罩在霧霾中找尋前行的道路才是深秋初冬的景象。印象中那個(gè)秋高氣爽的秋天已經(jīng)是有好些年沒(méi)有出現(xiàn)了。
環(huán)境問(wèn)題特別是空氣質(zhì)量問(wèn)題，在這兩年以來(lái)真的是已經(jīng)到了忍無(wú)可忍的地步，我們可以暫時(shí)不吃飯，可以暫時(shí)不喝水，但是呼吸總是不能停的啊。簡(jiǎn)直就是無(wú)處可躲，吸進(jìn)去的每一口空氣似乎都是在消耗著我的生命，環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)刻不容緩。
汽車尾氣被業(yè)界公認(rèn)為是霧霾的元兇之一，的確，每年兩千多萬(wàn)輛的汽車賣到市場(chǎng)上，光這個(gè)尾氣排放就夠喝一壺的。所以，近幾年來(lái)可以明顯感覺(jué)到政府層面一直在加速新能源車的普及。國(guó)家和各級(jí)地方政府都出臺(tái)了相應(yīng)的新能源車的產(chǎn)業(yè)扶持政策，在市場(chǎng)終端也通過(guò)補(bǔ)貼的形式鼓勵(lì)民眾購(gòu)買新能源車型。
可是現(xiàn)實(shí)在這里擺著，第一市場(chǎng)上出售的新能源車產(chǎn)品鳳毛麟角，其次這些新能源車的價(jià)格是曲高和寡，再一個(gè)是以純電動(dòng)車為代表的新能源車使用起來(lái)是真心麻煩。新能源車我也愛(ài)你，問(wèn)題是愛(ài)你真不容易。
不久前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在接受新華社記者專訪時(shí)表示：“北京、上海等城市的限牌政策，讓汽車牌照價(jià)格飆升，甚至有錢(qián)也買不到牌照。業(yè)內(nèi)有人認(rèn)為，這種政策讓同樣能使用汽油的插電混動(dòng)汽車鉆了政策的空子，這對(duì)發(fā)展純電動(dòng)汽車特別不利?！倍瓝P(yáng)說(shuō)，“在這種情況下，地方政府可以根據(jù)自身情況，對(duì)不同類型新能源汽車實(shí)行差別化補(bǔ)貼政策，避免出現(xiàn)插電混動(dòng)汽車完全代替純電動(dòng)汽車的情況。比如說(shuō)在補(bǔ)貼金額上對(duì)純電動(dòng)車多一些，甚至在數(shù)量上也要做一些控制?！?
呵呵，使用插電式混合動(dòng)力車也成了鉆政策的空子了，真是站著說(shuō)話不腰疼，一步邁向共產(chǎn)主義的節(jié)奏。
新能源車的推廣勢(shì)必需要經(jīng)歷一個(gè)過(guò)渡的過(guò)程，哪能一口就吃成個(gè)胖子。先不去說(shuō)純電動(dòng)車的技術(shù)問(wèn)題，就停車位的這個(gè)問(wèn)題能給解決了就是一大社會(huì)的進(jìn)步。對(duì)于中國(guó)的絕大多數(shù)普通民眾而言，停車都是一大困擾，怎么去解決電動(dòng)車充電的問(wèn)題。普通老百姓又不是買特斯拉的土豪，哪里去找地方充電。所以，在這個(gè)綜合國(guó)情下，一味的去鼓勵(lì)普及純電動(dòng)車是不具有現(xiàn)實(shí)意義的，除非，買電動(dòng)車送專屬停車位。
相比之下，能夠燒油的插電式混合動(dòng)力就要靈活得多，雖然這一類車型也會(huì)產(chǎn)生尾氣排放，但是續(xù)航能力，使用自由度的推廣意義在這里擺著呢。沒(méi)有地方充電加上汽油也可以跑，完全可以和正常車輛一樣使用。退一萬(wàn)步講，那些為了牌照而購(gòu)買插電式混合動(dòng)力車型的北京、上海的車主，即使在在整車的生命周期中甚至都沒(méi)有給插電式混合動(dòng)力車型充過(guò)一次電，但是車輛本身的混合動(dòng)力系統(tǒng)同樣可以在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助下正常工作，高效的電動(dòng)動(dòng)力節(jié)省下來(lái)的燃油以及降低的尾氣排放不是實(shí)實(shí)在在的體現(xiàn)到了日常生活中嗎。
那么對(duì)插電式混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼額度的增加則有效提升了插電式混合動(dòng)力車型的性價(jià)比，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)插電式混合動(dòng)力車型銷量的增加，當(dāng)插電式混合動(dòng)力車型的銷量在市場(chǎng)上達(dá)到一定的占有率，那么，整體排放水平的降低是不是要比推廣出那么幾輛純電動(dòng)車要來(lái)得實(shí)在。更何況，推廣插電式混合動(dòng)力車型還為充電基站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)留出了足夠的時(shí)間，即使是以后要推廣純電動(dòng)車，這也是不可或缺的一步。
其實(shí)一直以來(lái)，筆者對(duì)發(fā)展純電動(dòng)車是持保留意見(jiàn)的，筆者認(rèn)為，純電動(dòng)車只是一次技術(shù)的儲(chǔ)備而非發(fā)展的未來(lái)。關(guān)于電動(dòng)車腿短跑不遠(yuǎn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等等這樣的問(wèn)題都是限制純電動(dòng)車發(fā)展的使用因素。就能源結(jié)構(gòu)來(lái)看，大面積的推廣純電動(dòng)車真就能夠還我們一片藍(lán)天嗎？我看不然。
文章一開(kāi)篇就說(shuō)過(guò)，隨著供暖期的到來(lái)，中國(guó)的北方的霧霾開(kāi)始加重。熱電廠集中供暖靠的什么，燒煤。窺斑見(jiàn)豹，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中的煤炭化問(wèn)題才是霧霾等環(huán)境問(wèn)題加重的首要原因。而我們的政府也已經(jīng)表示，追求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“去煤炭化”。2013年9月國(guó)務(wù)院發(fā)布的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》明確規(guī)定，到2017年煤炭占能源消費(fèi)總量比重要從2013年的70%降到65%以下；京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域則力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)煤炭消費(fèi)總量負(fù)增長(zhǎng)。同時(shí)，2017年的減煤指標(biāo)65%顯然只是一個(gè)起點(diǎn)，其后煤炭占比還將繼續(xù)下降。
目前我國(guó)以火力發(fā)電為主的能源結(jié)構(gòu)并沒(méi)有得到切實(shí)的改變，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2013年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》的數(shù)據(jù)顯示，2013年年末全國(guó)發(fā)電裝機(jī)容量124738萬(wàn)千瓦，比上年末增長(zhǎng)9.3%。其中，火電裝機(jī)容量86238萬(wàn)千瓦，增長(zhǎng)5.7%；水電裝機(jī)容量28002萬(wàn)千瓦，增長(zhǎng)12.3%；核電裝機(jī)容量1461萬(wàn)千瓦，增長(zhǎng)16.2%；并網(wǎng)風(fēng)電裝機(jī)容量7548萬(wàn)千瓦，增長(zhǎng)24.5%；并網(wǎng)太陽(yáng)能發(fā)電裝機(jī)容量1479萬(wàn)千瓦，增長(zhǎng)3.4倍。
由此可見(jiàn)，在能源結(jié)構(gòu)沒(méi)有得到切實(shí)改變的前提下，純電動(dòng)車所以來(lái)的電能依舊需要燃燒掉大量的煤炭，那么，產(chǎn)生這么些電能所使用的煤炭以及由此帶來(lái)的顆粒物和污染物排放勢(shì)必還是要污染我們的大氣。
當(dāng)然，這個(gè)問(wèn)題就扯遠(yuǎn)了，一時(shí)半會(huì)兒沒(méi)有人能夠算明白。所以我們不妨回到具有現(xiàn)實(shí)意義的生活中來(lái)，就每一輛車降低排放，必然就需要得到全階層的普及。那么，插電式混合動(dòng)力車型基于傳統(tǒng)車型打造而來(lái)的優(yōu)勢(shì)就既具普及意義。比如，豐田集團(tuán)旗下的混動(dòng)車在今年前三季度歐洲總銷量達(dá)到131,019輛，與去年同期相比上漲了14%。試想一下，如果市場(chǎng)上銷售的所有車型都擁有一款插電式混合動(dòng)力車型，而且，同一款車型中插電式混合動(dòng)力版本車型的價(jià)格和傳統(tǒng)燃料車型的價(jià)格持平的話。我想更多人會(huì)去選擇后者，即使在充電問(wèn)題還沒(méi)有得到解決的前提下。
