卡特彼勒產品開發(fā)及全球技術事業(yè)部總監(jiān)、中國研發(fā)中心有限公司董事長孫曉波是汽車圈內有名的“海歸派”，在與筆者談及行業(yè)標準問題時，他舉了自己在美國求學期間，制定“割草機排放標準”的例子。
“某一領域的發(fā)展，離不開行業(yè)規(guī)范，但制定標準要本著科學、務實的態(tài)度。制定割草機排放標準之前，要先搜集大量割草機的性能、指標。標準的制定是確保鼓勵先進、保持穩(wěn)定、淘汰落后”。孫曉波說。
無獨有偶，在成都論壇期間，MCON首席商務官WalterJanson和 IntelligenceAutomotiveAsia執(zhí)行董事Ashvin在與筆者交流新能源汽車發(fā)展，以及中外間區(qū)別時，都不約而同地談到：美國更強調“技術中立”，它只為行業(yè)制定環(huán)保、排放等外部標準，至于最后采取哪種技術路線，是一件“Markettalks”（市場說了算）的事。
結合汽車工程學會近期召開的年會，以及與會嘉賓爭論的焦點，不難看出，汽車工程學會目前正在開展新能源汽車標準制定工作，可謂開了個好頭，但千頭萬緒的采樣、評價和定論，是一件龐雜的系統(tǒng)工程，也難怪有如此激烈的爭論。
有傳聞稱中國的新能源汽車標準，取樣德國，參考了日本和美國的資料，結合了目前中國的實際發(fā)展情況。有很多人對此有偏激的議論，認為是“撿剩飯”。其實大可不必這么狹隘，技術路徑具有共生性，技術標準也具有寬泛性，只要不是將某一技術“一棒子打死”，而是以包容的姿態(tài)面對，多兩種技術路線又有何妨？
