中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：經(jīng)過(guò)五年多輪磋商后，一直力挺混合動(dòng)力技術(shù)的科力遠(yuǎn)(600478,股吧)董事長(zhǎng)鐘發(fā)平，終于迎來(lái)了第一位并肩戰(zhàn)斗的國(guó)內(nèi)“小伙伴”——吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福。10月底，歷經(jīng)5年談判的科力遠(yuǎn)與吉利終于簽訂合資協(xié)議，聯(lián)合設(shè)立國(guó)內(nèi)首家混合動(dòng)力系統(tǒng)總成的技術(shù)平臺(tái)，其中科力遠(yuǎn)占股51%，吉利控股占49%。
科力遠(yuǎn)董事羅韜介紹，吉利和科力遠(yuǎn)將集雙方優(yōu)勢(shì)聯(lián)合發(fā)起混合動(dòng)力汽車(chē)的國(guó)家級(jí)研發(fā)平臺(tái)，先期利用吉利的動(dòng)力分流技術(shù)，以及科力遠(yuǎn)的電池、電控技術(shù)，為包括吉利在內(nèi)國(guó)內(nèi)企業(yè)提供混合動(dòng)力汽車(chē)系統(tǒng)總成解決方案?！皣?guó)內(nèi)任何對(duì)油電混合動(dòng)力技術(shù)感興趣的企業(yè)都可以加入這個(gè)開(kāi)放平臺(tái)，以資本和技術(shù)入股均歡迎。”
按照鐘發(fā)平和李書(shū)福的初步設(shè)想，合資的混動(dòng)平臺(tái)公司第一步是完成兩家公司分別在長(zhǎng)沙和上海混動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)力量的合并，兩人均為合資公司董事。由原科力遠(yuǎn)總經(jīng)理羅韜和吉利電子傳動(dòng)技術(shù)有限公司總經(jīng)理張彤負(fù)責(zé)兩家公司的初步整合，并確保首款量產(chǎn)的吉利混合動(dòng)力車(chē)型明年推出。
然后，合資公司以眾籌方式邀請(qǐng)其它車(chē)企加入，該平臺(tái)的技術(shù)亦會(huì)對(duì)其無(wú)償開(kāi)放?！安粌H資本可以進(jìn)來(lái)，甚至人員、技術(shù)都可以進(jìn)來(lái)，只要你的技術(shù)比我們現(xiàn)有的動(dòng)力分流系統(tǒng)好，替換技術(shù)也是可以考慮的?！睆埻硎?。
暗戰(zhàn)豐田
一個(gè)讓李書(shū)福不忿的事實(shí)是，吉利自主研發(fā)的動(dòng)力分流系統(tǒng)技術(shù)在中國(guó)、歐洲注冊(cè)成功，在日本注冊(cè)專(zhuān)利時(shí)卻因?yàn)榕c豐田普銳斯技術(shù)相近被駁回。
由于上世紀(jì)90年代已投產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯，豐田在混合動(dòng)力技術(shù)方面擁有多達(dá)一千項(xiàng)以上的技術(shù)專(zhuān)利，為其他企業(yè)進(jìn)入混合動(dòng)力，特別是非插電式混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置了強(qiáng)大的專(zhuān)利技術(shù)壁壘。
不過(guò)，這一局面即將出現(xiàn)改變。
上世紀(jì)90年代中后期豐田注冊(cè)的一系列混合動(dòng)力發(fā)明專(zhuān)利，有的已經(jīng)越過(guò)20年專(zhuān)利期限，有的則即將過(guò)期，如豐田引以為傲的行星齒輪專(zhuān)利即將于2017年過(guò)期。在此背景下，原本國(guó)內(nèi)備受冷遇的混動(dòng)技術(shù)再度被關(guān)注，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、廣汽、吉利均開(kāi)始關(guān)注非插電式混合動(dòng)力。
科力遠(yuǎn)成立于1998年，是國(guó)內(nèi)鎳氫電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，創(chuàng)始人鐘發(fā)平博士早期以打破泡沫鎳受外國(guó)企業(yè)技術(shù)封鎖和市場(chǎng)封殺著稱，全球1/3的鎳氫電池關(guān)鍵材料泡沫鎳由科力遠(yuǎn)生產(chǎn)。
2011年，科力遠(yuǎn)收購(gòu)了日本湘南工廠，該工廠曾經(jīng)生產(chǎn)了豐田普銳斯的第一組鎳氫電池。通過(guò)這次國(guó)際并購(gòu)，科力遠(yuǎn)獲得了混動(dòng)技術(shù)中最關(guān)鍵的電池及電池能量包管理技術(shù)。而正是憑借這項(xiàng)技術(shù)，科力遠(yuǎn)成為豐田混動(dòng)國(guó)產(chǎn)路線的中國(guó)合伙人——與豐田體系合資成立合資公司科力美，為豐田國(guó)產(chǎn)車(chē)提供電池和能量包。
由于此前普通混合動(dòng)力汽車(chē)境遇尷尬，科力遠(yuǎn)旗下負(fù)責(zé)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的科霸公司業(yè)績(jī)慘淡，但該公司卻與大量車(chē)企建立了聯(lián)系，多數(shù)企業(yè)承諾一旦啟動(dòng)非插電式混動(dòng)車(chē)型，會(huì)優(yōu)先考慮采用其生產(chǎn)的鎳氫動(dòng)力電池。吉利則早在2009年就開(kāi)始接觸科力遠(yuǎn)。
眾籌平臺(tái)
在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí)，羅韜和張彤均表示，之所以搞這種有點(diǎn)類(lèi)似眾籌模式的平臺(tái)，就是為了吸引車(chē)企進(jìn)入，多方一起攻克技術(shù)難題，集合各家之力推動(dòng)混動(dòng)車(chē)型的規(guī)?；慨a(chǎn)。
張彤介紹，當(dāng)下的混動(dòng)技術(shù)路線有三種，歐洲車(chē)企流行的P2模式，本田、比亞迪等采用的串并聯(lián)模式，以及豐田、通用采用的動(dòng)力分流模式，即使是同一種模式也各有區(qū)別。
據(jù)張彤透露，吉利集團(tuán)經(jīng)管會(huì)的多位高層在權(quán)衡再三后選擇了混合動(dòng)力作為新能源路線，并且采用了時(shí)下最為流行的動(dòng)力分流技術(shù)。且由于該套技術(shù)切換成插電式亦簡(jiǎn)單，吉利在混動(dòng)車(chē)型的研發(fā)上進(jìn)行了7個(gè)月后隨即啟動(dòng)插電式車(chē)型研發(fā)項(xiàng)目。
然而動(dòng)力分流系統(tǒng)亦是新能源技術(shù)路線中最難開(kāi)發(fā)的技術(shù)。國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，當(dāng)下新能源汽車(chē)最難的技術(shù)就是功率分流系統(tǒng)（即動(dòng)力分流）和燃料電池系統(tǒng)。
“我們導(dǎo)入進(jìn)合資平臺(tái)的這套動(dòng)力分流系統(tǒng)在非插電混動(dòng)上節(jié)油效果不如普銳斯，比豐田目前的水準(zhǔn)差了12%，但一旦切換到插電式就會(huì)比豐田普銳斯插電版效率更高。”張彤表示。
在張彤看來(lái)，集合科力遠(yuǎn)和吉利兩家之力等于擁有了2/3的普銳斯混動(dòng)技術(shù)，能夠幫助車(chē)企解決眼下迫在眉睫的燃油消耗降低任務(wù)。
“國(guó)家層面已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注混合動(dòng)力，我們兩家聯(lián)合發(fā)起這個(gè)平臺(tái)，并游說(shuō)其它車(chē)企進(jìn)入，就是希望打造市場(chǎng)導(dǎo)向主導(dǎo)的國(guó)家級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)平臺(tái)。”羅韜表示，該平臺(tái)第二期起碼要投資20億以上。
吉利和科力遠(yuǎn)決定將該混動(dòng)系統(tǒng)命名為 CHS（China hybrid system），從命名方式可見(jiàn)其野心。而目前階段的雙方首要任務(wù)是向資本市場(chǎng)發(fā)出要大干一場(chǎng)的積極信號(hào)，為該項(xiàng)目募得先期的啟動(dòng)資金。
