中國儲能網訊：2025年在基準情景下，純電動汽車與燃油車最早將于2025年達到前期價格平價
一至三年在基準情景下，美國純電動汽車實現前期價格平價的時間要比歐洲晚一至三年，因使用的電池容量更大
124美元/kWh 中國和歐洲首批實現價格平價的純電動汽車電池包均價
2022年鋰離子電池價格首次上漲，推遲了純電動汽車實現與燃油車前期價格平價的時間。在不同細分領域的新能源汽車達到價格平價的時間上，各國之間存在很大差異，其中歐洲和中國居于領先地位。
在彭博新能源財經的基準情景中，盡管電池包均價短期內上漲，但到本十年末，在大多數細分領域和地區(qū)，新能源汽車在無補貼情況下仍會實現與可比燃油車的前期價格平價。不過，各國之間仍有很大的差異，雖然歐洲新能源SUV最早在2025年開始實現價格平價，但由于平均購車價非常低，印度相同細分領域的純電動汽車直到2030年以后才會實現價格平價。美國新能源汽車使用的電池容量更大，這意味著美國純電動汽車實現前期價格平價的時間要比歐洲晚一至三年。
與平價相對應的電池包價格也因地區(qū)和細分領域而異，這打破了通常被稱為平價關口的100美元/kWh參考水平。中國小型純電動汽車以及歐洲大型純電動汽車和SUV在2025年實現價格平價，時間最早，對應電池包價格為124美元/kWh，而印度的中型純電動汽車和SUV在2031年實現平價，時間最晚，對應電池包價格為73美元/kWh。
在所有地區(qū)和所有細分領域中，與基準情景相比，更激進情景（使用18%學習率的情景）可推動新能源汽車實現前期價格平價的時間提前一至兩年。欠激進情景（使用16%學習率的情景）則會導致實現前期價格平價的時間較基準情景延遲兩至三年。
政策也很重要，美國《降低通脹法案》(IRA)下提供的電池制造支持可能使美國的前期價格平價實現時間較基準情景提前最多四年，較美國地區(qū)情景提前五年。
