中國儲能網訊：雙碳目標下，國內動力電池企業(yè)紛紛降碳。
新能源市場快速崛起，汽車電動化成為發(fā)展趨勢之一，這無疑帶動鋰離子電池市場需求量快速攀升。
數據顯示，到2030年全球僅電動車領域對鋰電池的市場需求就將達6TWh，疊加儲能市場以及細分領域的電動化，未來10年全球對鋰電池的需求將超過10 TWh。
龐大的市場體量需求，強勢倒逼動力電池產業(yè)加快產能擴充。而鋰電行業(yè)作為碳排放大戶，毫無疑問地成為零碳經濟浪潮中被革新的對象。
“高排放量+嚴政策”倒逼企業(yè)降碳
數據顯示，生產一輛燃油乘用車產生的碳排放是9.2噸二氧化碳當量，而生產一輛三元動力電池乘用車產生的碳排放為14.6噸，磷酸鐵鋰電池乘用車則達14.7噸。
歐洲運輸與環(huán)境聯合會（簡稱：T&E）數據顯示，僅電池生產部分的碳排放范圍就在61-106 kg CO?/kWh，最高可占據電動汽車全生命周期的60%以上。
相關報告預計，到2025年電動汽車整個產業(yè)鏈中生產階段的碳排放，將占到汽車全生命周期總排放量的45%；到2040年這一比例將高達85%左右。
不斷攀升的數據比例意味著，鋰電池產業(yè)尤其是動力電池企業(yè)承擔著減碳的重任，加強碳管理實現減碳甚至零碳成為不可回避的議題。
目光再拉大些看，放眼全球，碳排放規(guī)定也越來越嚴格。2020年12月，歐盟委員會提出新的電池法規(guī)。該提案對歐洲電池產業(yè)鏈實施了更為全面的監(jiān)管，包括引入碳排放量、原材料供求、可再利用原材料使用比率等具體環(huán)保規(guī)定。
同時歐盟還要求自2024年7月1日起，只有已建立碳足跡聲明的可充電工業(yè)和動力電池才能投放市場。
面對此情景，在未來，國內動力電池企業(yè)要想更好“出?！?，分得國外市場份額，則必須構建碳足跡體系。同時，從電池研發(fā)，到材料使用，再到電池回收，建立電池全生命周期降碳零碳體系，將成為國內動力電池企業(yè)占據競爭優(yōu)勢的不二法則。
動力電池企業(yè)“降碳之法”
數據測算，現階段每千瓦時三元電池和磷酸鐵鋰電池所需能耗分別為82.91KW/h和85.78KW/h，碳排放量分別為5.06萬噸/GWh和5.23萬噸/GWh，主要集中在正極材料、負極材料和電池生產環(huán)節(jié)，三者合計占比接近90%。
面對動力電池生產環(huán)節(jié)高比重的碳排放占比，具備前瞻視野的頭部動力電池企業(yè)已經在其產業(yè)鏈中開始了降碳行動。
例如，寧德時代成立可持續(xù)發(fā)展委員會，采購時把材料的碳排放作為重要考慮因素，并將持續(xù)加強對其供應商在材料減碳方面的要求。 同時，還加大節(jié)能項目的實施、增加光伏發(fā)電量，并對供應鏈環(huán)節(jié)的碳足跡進行培訓。
遠景科技集團在鄂爾多斯推出全球首個零碳產業(yè)園，并建設20GWh的儲能及動力電池產能以及產業(yè)鏈生態(tài)項目。該產業(yè)園將構建“風＋光＋儲＋智能微電網”體系和蒸汽供應電氣化，可實現80%以上的綠電直供。
蜂巢能源曾對外宣布打造AI智能生態(tài)聯盟，通過人工智能、先進分析和邊緣/云計算等技術，提升效率、提升品質、進行碳追溯。
除此之外，中創(chuàng)新航、億緯鋰能、合肥國軒、欣旺達、安馳科技、瑞浦能源、孚能科技等企業(yè)也紛紛開啟碳減排策略，積極探索動力電池生產碳中和路徑。
“動力電池和儲能電池的應用為碳達峰、碳中和提供關鍵支撐，但電池行業(yè)也要以身作則，把自身降碳作為重要目標。”寧德時代董事長曾毓群公開表示說。
