4月14日，日本電池供應鏈協會（BASC）成立大會在東京舉行。隨著全球電動化浪潮的不斷推進，為了確保車用動力電池供給網絡通暢，日本汽車領域相關企業(yè)決定聯合成立該協會，截至當日，會員數量已達55家。會長由日本住友金屬礦山公司執(zhí)行董事、電池材料事業(yè)本部長阿部功擔任。
日本電池供應鏈協會（BASC）會長阿部功（右二）來源：日刊汽車新聞
串聯整個電池產業(yè)鏈
根據BASC官網，該協會的宗旨是實現電池供應鏈的可持續(xù)發(fā)展，提升日本電池產業(yè)競爭力，并為日本乃至全球的電池產業(yè)做出貢獻。該協會成立于今年4月1日，會員主要是電池、電池材料、電池零部件乃至相關原材料生產商，還有支持該協會宗旨的相關組織和機構。要想加入該協會，在日本國內設有主要據點是必備條件。從會員名單來看，整個電池產業(yè)鏈上下游企業(yè)幾乎都被包羅在內。
目前，BASC都有哪些會員？首先，汽車制造商和電池廠商必不可少。日產、本田、馬自達都在名單內，作為日本最大車企的豐田雖然沒有加入，但豐田與松下的電池合資公司Prime Planet Energy & Solutions（中文名為：泰星能源解決方案有限公司）加入了該協會。松下、GS湯淺兩大電池供應商也分別以會員身份加入。
其次是電池原材料及金屬、化學等相關企業(yè)。例如，三菱化學、三井化學、日本化學產業(yè)、田中化學研究所、旭化成、東麗、三井金屬、住友金屬礦山、明和產業(yè)、車輛能源日本、松田產業(yè)等。
最后是綜合商社，包括三井物產、三菱商事、丸紅、住友商事。所謂綜合商社，即日本一些掌控該國大部分進出口業(yè)務的特大型綜合貿易公司。眾所周知，日本各大知名企業(yè)的背后往往站著綜合商社，就像三菱汽車的背后是三菱商事。日本五大綜合商社中，除了伊藤忠商事外，上述其他四家均成為BASC的會員，由此也可以看出日本商界對于動力電池前景的看好和重視。
提升日本電池產業(yè)競爭力
“隨著全球各個國家和地區(qū)走向脫碳化社會、實現電動化，電池產業(yè)市場規(guī)模的擴大是可以預見的。此次BASC的成立，有助于應對鋰電池的國際標準化，為電池環(huán)保系統(tǒng)的構建制定規(guī)則等，三井物產考慮資助其業(yè)務和強化產業(yè)競爭力?！比锂a在一份官方聲明中表示。據了解，三井物產設定了2050年碳中和的目標，并認為電池供應鏈的構建是實現該目標的途徑之一。
據了解，BASC于4月1日設立時，約有30家企業(yè)加入，而等到4月14日成立大會召開時，會員數量已經增至55家，預計今后還會繼續(xù)增加。業(yè)務方面，為了確保原材料供應，今后BASC計劃攜手會員及政府共同打造電池回收網絡，并從廢舊電池中回收稀有金屬。BASC還有意參與電池國際標準的制定，與中國等國家爭奪主導權。圍繞電池產業(yè)的發(fā)展，BASC還將向日本政府建言，意在強化電池的供給能力和競爭力。
另外，隨著汽車行業(yè)電動化熱度提升，在日本國內，動力電池及相關產業(yè)鏈上的企業(yè)也在努力擴充產能以應對未來需求。松下就是一個典型的例子，其將賭注壓在了特斯拉的身上，不僅有意將雙方電池工廠的年產能由當初設計的35GWh提升到54GWh，還與特斯拉共建4680電池生產線。松下年初表示將在下半年為特斯拉量產4680電池。而三菱化學則有意將新的制造技術引入其美國、歐洲和中國工廠，從而提升鋰離子電池電解液的生產率，計劃到2023年，將整個集團的電解液產能從目前的6.3萬噸增加到9萬噸。
“汽車領域的電動化既是風險，也是擴大業(yè)務的機遇。今后我們將努力維持日本在該領域的國際競爭力?！弊鳛锽ASC會長的阿部功表示。
