2009年，磷酸鐵鋰電池在科技部啟動(dòng)的“十城千輛”示范工程中，得到了最初的應(yīng)用。
隨后，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)在補(bǔ)貼政策的助推下，出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，從不到5千輛的規(guī)模，發(fā)展至2016年的50.7萬(wàn)輛。
數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)動(dòng)力電池總出貨量為28GWh，其中72.5%是磷酸鐵鋰電池。
2016年也是一個(gè)轉(zhuǎn)折之年。當(dāng)年補(bǔ)貼政策發(fā)生了轉(zhuǎn)變，開(kāi)始強(qiáng)調(diào)車(chē)輛的續(xù)航里程。續(xù)航里程越高，補(bǔ)貼越高，于是乘用車(chē)紛紛將目光轉(zhuǎn)向了續(xù)航能力較強(qiáng)的三元電池。
此外，由于客車(chē)市場(chǎng)的保有量有限，而乘用車(chē)對(duì)電池續(xù)航能力要求加強(qiáng)，屬于磷酸鐵鋰的光榮時(shí)代暫告一段落。
但近期，就起點(diǎn)研究院（SPIR）整理上半年數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量較為可觀，各方面數(shù)據(jù)都在長(zhǎng)“高”。
上半年，動(dòng)力電池總裝機(jī)量為17540.43MWh，其中磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為4602.11MWh，尤其6月裝機(jī)量達(dá)到1670.29MWh，比5月增長(zhǎng)了108%。
1-6月，受疫情影響，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量占比有所下降，但進(jìn)入第二季度，占比回升，6月達(dá)到35.5%。相比2019年6月磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量的占比只有25.68%，今年6月占比提高了近10%。
數(shù)據(jù)來(lái)源：起點(diǎn)研究院（SPIR）
新能源客車(chē)一直都是磷酸鐵鋰電池的主場(chǎng)，自2018年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策調(diào)整后，磷酸鐵鋰電池在汽車(chē)領(lǐng)域一直仰仗著新能源客車(chē)。從客車(chē)方面來(lái)看，1-6月磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量達(dá)到2879.87MWh。
數(shù)據(jù)來(lái)源：起點(diǎn)研究院（SPIR）
從專(zhuān)用車(chē)方面來(lái)看，1-6月磷酸鐵鋰裝機(jī)量達(dá)到1195.2MWh。配套電池企業(yè)被寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、力神電池、億緯鋰能、鵬輝能源、比亞迪等企業(yè)占據(jù)。
數(shù)據(jù)來(lái)源：起點(diǎn)研究院（SPIR）
從乘用車(chē)方面來(lái)看，1-6月磷酸鐵鋰裝機(jī)量達(dá)到527.04MWh。相比去年6月，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為270MWh，今年疫情影響之下，磷酸鐵鋰電池同期裝機(jī)量達(dá)到287.57MWh。配套乘用車(chē)比例從4%提高到9%。
數(shù)據(jù)來(lái)源：起點(diǎn)研究院（SPIR）
其實(shí)，磷酸鐵鋰電池在客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域一直較有優(yōu)勢(shì)。
一直說(shuō)得乘用車(chē)者得天下，目前磷酸鐵鋰電池在乘用車(chē)方面也頗有進(jìn)展。
據(jù)了解，進(jìn)入2020年以來(lái)，磷酸鐵鋰電池開(kāi)始在中高端乘用車(chē)市場(chǎng)滲透，包括特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、比亞迪唐EV、上汽榮威Ei5、北汽 EU5、長(zhǎng)安歐尚科尚EV、長(zhǎng)安歐尚X7 EV、東風(fēng)啟辰D60EV等車(chē)型都裝上了磷酸鐵鋰電池。
同時(shí)有“國(guó)民神車(chē)”之稱(chēng)的五菱宏光也推出了主打性?xún)r(jià)比的五菱宏光EV電動(dòng)汽車(chē)，在電池選擇上同樣也是性?xún)r(jià)比占優(yōu)的磷酸鐵鋰電池被選中。
換句話(huà)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占比將只升不降，或有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)逆襲。
未來(lái)，在電動(dòng)船舶、小動(dòng)力電池、儲(chǔ)能等領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池也會(huì)大有作為。
作者：老典
