受疫情影響，一季度國內動力電池裝機量整體出現了腰斬，但從3月開始，市場逐漸開始復蘇。
尤其值得注意的是，在寧德時代配套特斯拉、比亞迪發(fā)布刀片電池等帶動下，磷酸鐵鋰電池正在煥發(fā)新的生機。
GGII數據顯示，2020年Q1國內動力電池裝機量合計約5.68GWh，同比下降54%，其中，磷酸鐵鋰電池裝機電量約1.23 GWh，同比下滑55%。
從3月開始，市場開始回暖，3月裝機電量為2.76Gwh，環(huán)比增長363%，行業(yè)逐漸回暖，其中磷酸鐵鋰電池裝機電量為0.51Gwh，環(huán)比增加566%，提升迅速。
在配套企業(yè)上，磷酸鐵鋰的市場集中度在進一步提升。
2019年磷酸鐵鋰電池裝機量前五占比97.5%，而2020年第一季度前五占比達到99%，行業(yè)集中度進一步提升。
其中三強排名保持不變，依然是寧德時代、比亞迪和國軒高科。緊隨其后的分別是億緯、力神、鵬輝、安馳科技。
在市場配套上，磷酸鐵鋰在客車和專用車的占比還在進一步提升。
在客車方面，磷酸鐵鋰電池3月裝機量占比98%，1、2月占比分別為98%、100%。
2019年客車磷酸鐵鋰裝機量占比94.65%，一季度占比98%，本季度較去年提升了3個百分點。
在專用車領域，3月專用車裝機量磷酸鐵鋰占比76%，較上月提升2個百分點，逐步向疫情發(fā)生前數據靠攏。
磷酸鐵鋰的升溫背后，得益于頭部企業(yè)在技術上的不斷提升。
寧德時代推出 CTP技術，將電芯直接集成到電池包，使電池包整體利用率提高了 15%-20%，零部件數量減少 40%。
比亞迪則退出刀片電池，重點就是從磷酸鐵鋰體系基礎上進行工藝和結構的革新，其空間利用率要比傳統(tǒng)電池提高50%左右，續(xù)航里程將高達600公里，安全性能也更高。
國軒高科量產磷酸鐵鋰單體電芯能量密度已提升至190Wh/kg。同時，國軒高科在互動平臺回復中提及，其磷酸鐵鋰體系還可繼續(xù)提升能量密度，單體能量密度將達到200Wh/kg，實現160Wh/kg系統(tǒng)能量密度，其在電池成組技術及工藝改進方面已有布局。
基于磷酸鐵鋰電池的產品優(yōu)勢，2020年一季度，其在基站儲能、船舶、儲能等其他領域的應用推進也在加快。
寧德時代除了早已入局電動船舶市場之外，還與國網綜能公司、科士達、福建百城新能源科技有限公司等各類企業(yè)聯手布局儲能領域。
億緯鋰能相關負責人表示，今年公司在電動船舶市場領域已取得良好開局。
穩(wěn)居行業(yè)前三的國軒高科在儲能領域中有更多探索。2016年成立儲能事業(yè)部，2018年中標8MW/16MWh長旺儲能電站，長旺儲能電站是全國首個具備并網運營條件的電網側儲能示范工程；5G儲能上，2019年合肥國軒與華為簽訂《鋰電供應商采購合作協議》。
電動船舶方面，國軒高科2019年出資收購了原上海舞洋船舶科技有限公司 51%的股份，將后者改組為上海國軒舞洋船舶科技有限公司，今年3月就獲得了今年首批3船套船舶動力鋰電池系統(tǒng)訂單。
國軒高科還在互動平臺上稱公司已與國家電網、中國鐵塔、華為以及海外部分企業(yè)等建立了合作關系，共同開拓國內外儲能市場。
