9月9日，工信部發(fā)布第8批新能源汽車(chē)推薦目錄，83家企業(yè)的246款新能源車(chē)型上榜，其中210款符合2019年補(bǔ)貼政策要求，10款符合2018年補(bǔ)貼政策要求，還有26款標(biāo)注為其他新能源車(chē)型。
246款新能源車(chē)型以純電動(dòng)為主達(dá)到229款，插電混動(dòng)9款，另外還有8款燃料電池車(chē)型。分車(chē)型來(lái)看，新能源乘用車(chē)39款，占比15.85%；新能源客車(chē)96款，占比39.02%；新能源專(zhuān)用車(chē)111款，占比45.13%。
從技術(shù)路線(xiàn)來(lái)看，搭載磷酸鐵鋰電池車(chē)型有177款，三元電池車(chē)型有58款，錳酸鋰電池車(chē)型6款，多元復(fù)合鋰電池車(chē)型2款、鈦酸鋰電池車(chē)型3款，氫燃料電池8款。
在本批公告中，新能源乘用車(chē)的能量密度和續(xù)航里程卻出現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象。其中，本批次乘用車(chē)電池系統(tǒng)能量密度最高達(dá)175wh/kg，是由廣汽乘用車(chē)申報(bào)的AIONLX車(chē)型，搭載寧德時(shí)代生產(chǎn)的三元電池系統(tǒng)，工況續(xù)航里程達(dá)600km。
不過(guò)，工況續(xù)航里程最高卻是由長(zhǎng)安汽車(chē)申報(bào)的純電動(dòng)轎車(chē)—E-ROCK，搭載比亞迪生產(chǎn)的三元電池系統(tǒng)，系統(tǒng)能量密度達(dá)160.2wh/kg，工況續(xù)航里程高達(dá)605km。
這意味比亞迪動(dòng)力電池對(duì)外供應(yīng)進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段，該款高續(xù)航里程車(chē)型可以獲得最高系數(shù)補(bǔ)貼。預(yù)計(jì)后期長(zhǎng)安將會(huì)有更多新車(chē)型配套比亞迪電池，進(jìn)一步提升其的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
除此之外，比亞迪申報(bào)的三款騰勢(shì)新車(chē)型——DENZRX也進(jìn)入目錄，全面換裝三元電池，純電動(dòng)版電池系統(tǒng)達(dá)161wh/kg，工況續(xù)航里程達(dá)520km。其余兩款插電式混動(dòng)車(chē)型的純電續(xù)航也高達(dá)80-100km，在同類(lèi)車(chē)型中純電續(xù)航里程最高。
新款騰勢(shì)進(jìn)入推薦目錄將替代此前的老款車(chē)型，并在動(dòng)力電池和續(xù)航等方面全面升級(jí)，在此情況之下，新款騰勢(shì)或有望成為比亞迪和戴姆勒合資品牌下的拳頭產(chǎn)品。
值得注意的是，除了高續(xù)航車(chē)型之外，本批公告也出現(xiàn)了多款在能量密度或續(xù)航里程無(wú)法滿(mǎn)足2019年補(bǔ)貼技術(shù)要求的車(chē)型，這意味著上述車(chē)型將無(wú)法獲得補(bǔ)貼。
從7-8月新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，補(bǔ)貼換擋對(duì)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)打擊較大，包括動(dòng)力電池企業(yè)的裝機(jī)量和主機(jī)廠銷(xiāo)量都出現(xiàn)明顯下滑。其中，A00級(jí)車(chē)型受影響最大。而本批公告多家車(chē)企申報(bào)了多款無(wú)法獲得補(bǔ)貼的車(chē)型，其未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)或不容樂(lè)觀。
在電池企業(yè)配套方面，寧德時(shí)代、億緯鋰能、比亞迪、合肥國(guó)軒、力神電池配套車(chē)型數(shù)量排名前列。
高工鋰電對(duì)第8批推薦目錄的車(chē)型配套情況進(jìn)行了分析，且看下文：
乘用車(chē)：能量密度和續(xù)航兩極分化 比亞迪正式供貨長(zhǎng)安
在39款新能源乘用車(chē)車(chē)型中，純電動(dòng)車(chē)型有32款，插電式混合動(dòng)力車(chē)型有7款。從電池技術(shù)路線(xiàn)來(lái)看，三元電池有32款，占比達(dá)82%，磷酸鐵鋰電池有7款。
在電池配套方面，寧德時(shí)代（6款）、比亞迪（5款）、比克電池（5款）、孚能科技/安馳科技/多氟多（2款）配套車(chē)型數(shù)量排名前列。
在本批目錄中，包括上汽大眾帕薩特PHEV、上汽通用雪佛蘭MENLO、騰勢(shì)X、騰勢(shì)XPHEV、博瑞GE、比亞迪e3、比亞迪宋PRO、廣汽AIONLX等新車(chē)型集中亮相。其中雪佛蘭MENLO是雪佛蘭品牌的首款純電動(dòng)轎車(chē)，搭載上汽時(shí)代的三元?jiǎng)恿﹄姵?，電池能量密?40Wh/kg，續(xù)航里程410km。
不過(guò)，在能量密度和續(xù)航方面卻出現(xiàn)兩極分化現(xiàn)象。
一方面，本批次乘用車(chē)電池系統(tǒng)能量密度最高達(dá)175wh/kg，是由廣汽乘用車(chē)申報(bào)的AIONLX車(chē)型，搭載寧德時(shí)代生產(chǎn)的三元電池系統(tǒng)，工況續(xù)航里程達(dá)600km。續(xù)航里程最高則是由長(zhǎng)安汽車(chē)申報(bào)的純電動(dòng)轎車(chē)—E-ROCK，搭載比亞迪生產(chǎn)的三元電池系統(tǒng)，系統(tǒng)能量密度達(dá)160.2wh/kg，工況續(xù)航里程高達(dá)605km。
另一方面，東風(fēng)汽車(chē)、海馬汽車(chē)和九龍汽車(chē)卻申報(bào)了幾款能量密度或續(xù)航里程無(wú)法滿(mǎn)足2019年補(bǔ)貼技術(shù)要求的乘用車(chē)，這意味著上述車(chē)型將無(wú)法獲得補(bǔ)貼，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力非常低。
其中，東風(fēng)汽車(chē)申報(bào)的兩款俊風(fēng)牌車(chē)型搭載了安馳科技生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，能量密度為130.21wh/kg，續(xù)航里程僅為143km。而海馬汽車(chē)申報(bào)的兩款車(chē)型搭載比克電池生產(chǎn)的三元電池系統(tǒng)，能量密度分別為110wh/kg和12wh/kg，續(xù)航里程為100km和132km。九龍汽車(chē)申報(bào)的一款車(chē)型搭載江蘇金陽(yáng)光生產(chǎn)的三元電池，能量密度為128.4wh/kg，續(xù)航僅為105km。
在補(bǔ)貼政策正式切換之后，7-8月的新能源汽車(chē)市場(chǎng)受到直接打擊，乘用車(chē)銷(xiāo)量明顯下滑，導(dǎo)致動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)電量大幅下滑并大幅減產(chǎn)。
盡管當(dāng)前已有多家車(chē)企為降低成本而將旗下部分車(chē)型從三元電池重新切換至磷酸鐵鋰，但基本上都能夠滿(mǎn)足新補(bǔ)貼政策的最低檔技術(shù)要求。
而此次東風(fēng)、海馬和九龍申報(bào)的多款低續(xù)航車(chē)型很顯然無(wú)法滿(mǎn)足補(bǔ)貼技術(shù)要求，這意味著其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力非常低，后期市場(chǎng)表現(xiàn)不容樂(lè)觀。
2、新能源客車(chē)：寧德時(shí)代/億緯鋰能/合肥國(guó)軒配套前三
在96款新能源客車(chē)車(chē)型中，純電動(dòng)車(chē)型94款，插電混動(dòng)車(chē)型2款，快充類(lèi)客車(chē)3款、燃料電池客車(chē)5款。
從電池技術(shù)路線(xiàn)來(lái)看，配套磷酸鐵鋰電池的車(chē)企有88款，錳酸鋰電池車(chē)型有5款、超級(jí)電容車(chē)型1款、鈦酸鋰電池車(chē)型1款。
在動(dòng)力電池配套方面，寧德時(shí)代、億緯鋰能、合肥國(guó)軒、微宏動(dòng)力、比亞迪配套車(chē)型數(shù)量排名前列。
3、新能源專(zhuān)用車(chē)：磷酸鐵鋰占比持續(xù)提升
在111款新能源專(zhuān)用車(chē)車(chē)型中，全部為純電動(dòng)車(chē)型，其中燃料電池車(chē)型3款。從電池技術(shù)路線(xiàn)來(lái)看，磷酸鐵鋰電池有82款，占比74%；三元電池有26款，多元復(fù)合鋰電池2款、錳酸鋰電池1款。
從動(dòng)力電池配套情況來(lái)看，寧德時(shí)代、力神電池、億緯鋰能、比亞迪、安馳科技/多氟多配套車(chē)型數(shù)量排名前列。
在補(bǔ)貼退坡的壓力下，新能源專(zhuān)用車(chē)換道鐵鋰趨勢(shì)明顯，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)占比大幅提升，預(yù)計(jì)后期磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯。
