中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，第二批免征車輛購(gòu)置稅新能源車車型目錄公布，加上此前公布的第一批車型目錄，可免征車輛購(gòu)置稅的新能源乘用車已達(dá)51款。財(cái)政補(bǔ)貼、免征車船稅和購(gòu)置稅等利好政策不斷出臺(tái)，理應(yīng)為新能源車的推廣起到助推作用。然而，廣西區(qū)內(nèi)的新能源車銷售，似乎并未因?yàn)槔谜叩某雠_(tái)而發(fā)生根本變化。這是為何？對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士給出看法。
政策：
新增28款免稅新能源乘用車
近日，國(guó)家工信部發(fā)布了第二批免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車目錄，入圍車型共118款。值得關(guān)注的是，與首批目錄類似，此次入圍車型全為國(guó)產(chǎn)車，進(jìn)口車依然被拒之門外。而此前入圍呼聲較高的熱門電動(dòng)車品牌特斯拉，依舊無法入圍。
早在今年8月底公布的首批免征購(gòu)稅的新能源車中，有23款乘用車型，本次共有28款乘用車入圍，且均為純電動(dòng)車型。第二批目錄中，不少自主品牌車企為首次入選，一汽奔騰、北汽福田、華晨汽車、湖南眾泰、重慶力帆等企業(yè)都是第一次有乘用車型入圍目錄。同時(shí)，合資品牌進(jìn)入目錄的車型有所增加。北京現(xiàn)代首望、東風(fēng)悅達(dá)起亞、華晨寶馬之諾都是首次進(jìn)入該目錄。
業(yè)內(nèi)人士分析，目前市面上在售的純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車，售價(jià)區(qū)間集中在15萬~30萬元之間，除去政府相關(guān)補(bǔ)貼外，多數(shù)純電動(dòng)車的售價(jià)在10萬~20萬元之間。按照購(gòu)置稅扣除增值稅后金額的10%計(jì)算，一款國(guó)產(chǎn)新能源車可免約1~2萬元。記者了解到，由于類似電動(dòng)車可免征車船稅、購(gòu)置稅，還可獲得相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼，因此，不少車商銷售這類車型時(shí)，多以“包牌價(jià)”的形式報(bào)價(jià)。如此一來，直觀上新能源車的購(gòu)車門檻下降不少。
現(xiàn)狀：
“紅利”帶不旺區(qū)內(nèi)新能源車
在國(guó)人的汽車消費(fèi)支出中，購(gòu)置稅所占比例不小，購(gòu)置稅的減免加上國(guó)家此前制定的補(bǔ)貼政策，新能源車的購(gòu)車紅利頗大。可為何新能源車在區(qū)內(nèi)的銷量屈指可數(shù)？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是受諸多方面因素影響導(dǎo)致的。
據(jù)了解，2013年9月，國(guó)家出臺(tái)的2013年~2015年購(gòu)買新能源乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為，每輛3.5萬元～6萬元，消費(fèi)者可按銷售價(jià)格扣減補(bǔ)貼后支付。與區(qū)外一些城市不同的是，區(qū)內(nèi)尚未有城市列入國(guó)家新能源汽車推廣應(yīng)用城市，而一些試點(diǎn)城市的車友購(gòu)買新能源車，還可多享受地方補(bǔ)貼。有的試點(diǎn)城市的地方補(bǔ)貼力度，與國(guó)家補(bǔ)貼相當(dāng)。因?yàn)闆]有地方補(bǔ)貼，本地車友購(gòu)買新能源車的門檻依舊很高。業(yè)內(nèi)人士蘇女士稱，以插電式油電混合動(dòng)力車比亞迪秦為例，其市場(chǎng)售價(jià)為20.98萬元，在南寧購(gòu)車可享受6萬元補(bǔ)貼以及免購(gòu)置稅政策，包牌價(jià)為15.98萬元。而如果在一些試點(diǎn)城市，該車的包牌價(jià)可能低至10萬元。如此對(duì)比，區(qū)內(nèi)新能源車在價(jià)格上并沒有太多的優(yōu)惠，而與其他同等價(jià)位的燃油車相比，沒有太多競(jìng)爭(zhēng)力。
同時(shí)，新能源車補(bǔ)貼政策集中在國(guó)產(chǎn)車和合資車身上，進(jìn)口車被排除在外。某合資品牌4S店負(fù)責(zé)人陳先生表示，一些消費(fèi)者認(rèn)為，在新能源車造車技術(shù)上，進(jìn)口車的口碑更值得信賴，而這些車又是無法獲得補(bǔ)貼的，這在很大程度上限制了新能源車的消費(fèi)。
另一方面，新能源車的供應(yīng)以及配套不足，也是影響新能源車消費(fèi)的主要原因。據(jù)了解，車友可在區(qū)內(nèi)預(yù)訂到的純電動(dòng)車或插電式混合動(dòng)力車屈指可數(shù)，包括純電動(dòng)車江淮iev3、比亞迪秦、寶馬純電動(dòng)車i3、奔馳smart電動(dòng)版等。記者從這些品牌南寧4S店了解到，購(gòu)買這類新能源車的客戶很少，而這些車型的預(yù)訂時(shí)間也是兩個(gè)月起，有的甚至無法預(yù)測(cè)預(yù)訂時(shí)間。其次，這些插電式新能源車的充電配套不足，在很大程度上影響新能源車的銷售。
建議：
設(shè)計(jì)備用電池解決續(xù)航難題
事實(shí)上，也有不少車友關(guān)注新能源車。南寧車友戚先生稱，去年原本打算購(gòu)買新能源車，但考慮到新能源車的購(gòu)買、使用都存在諸多不便，才轉(zhuǎn)而選購(gòu)傳統(tǒng)燃油車。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著試點(diǎn)城市的不斷增多，地方補(bǔ)貼的逐漸落實(shí)，新能源車的購(gòu)車成本下降將是大勢(shì)所趨。而新能源車的配套設(shè)施不足，或?qū)⒊蔀橹萍s新能源車發(fā)展的主要障礙。事實(shí)上，充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短，仍是目前插電式新能源車的待解難題。以某款南寧在售的自主品牌插電式新能源車為例，充電5個(gè)小時(shí)的續(xù)航里程僅為70公里。這樣的續(xù)航里程，恐怕難以滿足城市居民的日常需要。
對(duì)此，許多車友也給出建議。他們認(rèn)為，針對(duì)充電時(shí)間長(zhǎng)的問題，應(yīng)加快公共停車位充電樁的安裝，使車輛在停放時(shí)可同時(shí)充電。此外，按照目前數(shù)個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間看，恐怕難以讓汽車到類似加油站的燃料補(bǔ)給點(diǎn)快速補(bǔ)給燃料，可考慮統(tǒng)一所有電動(dòng)車的供電電池型號(hào)，再由補(bǔ)給點(diǎn)供應(yīng)規(guī)格統(tǒng)一的備用電池，為汽車換電池就像手電筒換電池一樣，可實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)給燃料。不少車友認(rèn)為，如果用電的新能源車可以解決燃料補(bǔ)給以及續(xù)航里程的問題，相信新能源車的推廣之路就會(huì)順暢很多。
