現代此次宣布自制電芯可能主要是為了研究對于電池生產工藝方面的改進，提升自己在電池領域的knowhow，從而在技術層面上降低自己對電池廠商的需求。
車企的動力電池配套選擇上，依然存在變數。
本周，韓國媒體報道稱，為了配合自身電動汽車計劃，現代汽車正在建造自己的汽車電池生產線。
據悉，自今年年初以來，現代已經聘請幾位電池研發(fā)和生產研究人員，計劃在京畿道Euiwang的研究實驗室內建立生產線，此外，其最近還向多家設備制造商下訂單。
現代汽車動力電池系統(tǒng)
在此之前，現代也的確開始做動力電池的技術積累，在今年3月份的日內瓦車展上，現代發(fā)布了KONAEV，該款電動車的提供的兩款電池組就是由現代自己開發(fā)，其最大續(xù)航達470公里，百公里加速僅7.6秒，同時支持54分鐘快充至80％。
現代自制電芯的背后考量或許是在加速推動電動汽車業(yè)務時，降低對于電池供應商的技術依賴，業(yè)內分析，現代此次宣布自制電芯可能主要是為了研究對于電池生產工藝方面的改進，提升自己在電池領域的knowhow，從而在技術層面上降低自己對電池廠商的需求。
隨后的新聞證實了上述人士的判斷，接近現代的人士稱，該生產線的年產能不足1GWh，或許只能為數百輛電動車提供電池?，F代的發(fā)言人也證實，公司正在打造電池生產線，但否認其計劃用其生產電池并為旗下車輛供貨。
通過涉足電芯來提升自身對于電池工藝的理解和把控，對于車企進一步降低成本和提前卡位前瞻技術產品意義重大，也因此，現代的這種做法也是很多主流車企的選擇。包括寶馬、通用、戴姆勒等車企也都在建自身的電芯研發(fā)產線。
