中國儲能網訊：一段時間以來，鋰離子電池一直受到各方關注。不過，鋰離子電池普遍存在的循環(huán)壽命較短和安全隱患。如此一來，具備有效改善三元動力電池循環(huán)和高低溫等性能的新型鋰鹽雙氟磺酰亞胺鋰（LiFSI）就受到熱捧。
LiFSI被業(yè)界認為是三元動力電池中關鍵的添加劑之一，因技術壁壘以及生產成本高，該材料一直依靠進口。近兩年來，多家國內企業(yè)宣布投建LiFSI項目，材料應用隱隱有加速之勢。
《每日經濟新聞》記者注意到，按照計劃，一些生產線已經到了投產期，但整體來看，由于市場需求不足等因素，這些生產線大多還處在試產階段。
新宙邦LiFSI尚未實現收入
據新宙邦8月8日披露的2017年半年報顯示，公司控股子公司湖南博氟新材料科技有限公司（以下簡稱湖南博氟）上半年營收為0，營業(yè)利潤虧損118.12萬元，凈利潤虧損121.08萬元，延續(xù)了2016年的營業(yè)態(tài)勢。
資料顯示，湖南博氟于2016年成立，注冊資本2000萬元，新宙邦出資1060萬元持有53%股權。湖南博氟為新宙邦LiFSI項目的實施主體。
作為一種新型鋰鹽，LiFSI在性能上可以針對性的解決當前鋰離子電池普遍存在的循環(huán)壽命較短（特別是高溫下）和安全隱患等行業(yè)共性技術難題。相較于傳統鋰鹽六氟磷酸鋰，LiFSI具有電導率高、熱穩(wěn)定性高、耐水解、耐高溫、抑制電池氣漲等諸多優(yōu)勢。因此，LiFSI被業(yè)界廣泛認為是鋰離子動力電池的理想鋰鹽電解質材料。
根據新宙邦去年7月中旬的公告，LiFSI項目建設周期6個月，預計2016年年底逐步投產。項目建成達產后，年均可以實現營業(yè)收入1.6億元，凈利潤2200萬元。
在2016年年報中，新宙邦稱LiFSI項目已于2016年底開始試產，部分工藝尚在進一步優(yōu)化調整中。但以湖南博氟上半年的業(yè)績情況分析，這個生產線顯然仍未正式投產。
《每日經濟新聞》記者8月9日曾以投資者身份致電新宙邦，公司證券部人士表示，湖南博氟目前還在對生產線進行調試，設備在優(yōu)化。
業(yè)內投產時間多有所推遲
實際上，像這般“投而未產”的情況并非新宙邦一家。
早在2015年，氟特電池（834830）宣布已實現LiFSI的國產化為目標，投資建設1000噸LiFSI生產線。其中，一期項目年設計產能為200噸，總投資6000萬元。按照計劃，一期項目預計在2016年3月前完成設備安裝調試，實現試生產。到2016年6月前，一期項目開始正式生產。
整體來看，氟特電池LiFSI業(yè)務尚處于小打小鬧的階段。2015年，公司LiFSI產品營收為9.29萬元；2016年度，公司LiFSI產品的營收為11.48萬元。根據氟特電池2016年年報顯示，公司LiFSI生產線到去年末尚未正式投產。在2015年、2016年這兩個年度，氟特電池凈利潤也均宣告虧損。
值得一提的是，在2015年11月披露的公開轉讓說明書中，氟特電池宣稱其是國內唯一掌握LiFSI材料產業(yè)化核心技術的企業(yè)，國內暫時無競爭對手。當時，公司將同樣具備LiFSI產業(yè)化能力的日本觸媒公司作為主要競爭對手。
但很快，陸續(xù)有國內的鋰電池材料企業(yè)宣布投建LiFSI生產線。
2016年4月，天賜材料（002709，SZ）發(fā)布定增預案（之后有修訂），擬募集不超過7.25億元資金。募資中2.02億元計劃用于投資建設2300噸/年新型鋰鹽項目，這其中包括2000噸/年的LiFSI。公司稱其已經具備了規(guī)?；a新型鋰鹽的合成技術。2016年年報顯示，2300噸/年新型鋰鹽項目累計投入670.43萬元，投資進度為2.80%。6月份公司在互動平臺上回復投資者問詢時透露，該項目還在建設中。
緊隨天賜材料之后，永太科技（002326，SZ）于2016年7月宣布以自有資金3.88億元投建年產六氟磷酸鋰和新型鋰鹽項目一期項目。一期項目將形成年產3000噸六氟磷酸鋰和1000噸新型鋰鹽的生產能力。項目建設期為1.5年，滿產后年新增收入9.4億元，年新增凈利潤9331萬元。在2016年年報中，公司稱項目將在2017年6月投產。不過，在7月末回復投資者問詢時，公司稱“正積極加快設備安裝調試進度，力爭盡快投產”。記者8月9日以投資者身份咨詢公司時，公司證券部人士也稱還在安裝調試階段。
應用陷困局
對于國內LiFSI產業(yè)當前的處境，前述新宙邦證券部人士表示，國內目前對LiFSI的需求還比較少，單價比較高，幾十萬一噸。
雖然國內不少企業(yè)都在投資LiFSI，但產生效益還比較少，目前大多在試產階段。國內比較少的企業(yè)能用得了LiFSI，一般是高端的電子廠商才會用。公司提前布局，是因為同行們都在做，且有的客戶也會用，公司也是配合客戶的需求。如果等需求起來再布局，可能就沒有什么利潤可言了。
有業(yè)內人士認為，主要是LiFSI量產技術難度的加大，可能有一些工業(yè)化生產方面的技術還有待突破。一些生產線還不能很好的量產，部分企業(yè)實際產能可能還達不到宣稱的一、兩百噸。由于產品還沒實現產業(yè)化，價格也比較高，這也是制約其應用的因素之一。
對于市場需求何時可以打開的問題，永太科技證券部人士稱，市場需求在變，對于需求情況暫時無法回復。公司一直在和下游的目標客戶溝通。業(yè)內人士表示，目前不好判斷，當前企業(yè)大多將LiFSI用作輔材添加到現有的材料中，一旦之后成本降下來，也不排除將其作為新的主材來使用。
《每日經濟新聞》記者注意到，新宙邦似乎將希望寄托于國內LiFSI項目的投產。此前，在回復投資者問詢時，新宙邦曾表示，當前（LiFSI）僅有部分動力電池廠商的部分型號電池有使用，市場總體使用量有限。
未來隨著國內LiFSI項目的逐步投產，LiFSI價格將會有較大幅度的下降，屆時將大幅提升動力電池對LiFSI的需求量。
