中國儲能網訊：“公司在2016年年初的預定目標只有一個億，但年底的業(yè)績達到了1.6億元，遠超公司發(fā)展預期。”在深圳市欣迪盟新能源科技股份有限公司(下稱欣迪盟)董事長陳元剛看來，能夠取得超預期的發(fā)展成績，是公司多年來的客戶沉淀和技術積累的結果，是公司產品質量和業(yè)內口碑的良好體現(xiàn)。
欣迪盟成立于2009年，專注研發(fā)塑膠、五金、鈑金、軟連接、絕緣板密封圈等“五合一”電動汽車動力模組。公司作為新能源汽車動力電池模組結構件核心供應商，為客戶提供整體的結構打包服務。
作為動力電池模組的主要構成材料之一，動力電池市場的快速增長，也推動了電池模組結構件市場規(guī)模及產值出現(xiàn)迅猛增長。而作為專業(yè)的動力電池模組結構件供應商，欣迪盟抓住了結構件市場快速增長的機會實現(xiàn)業(yè)績爆發(fā)。
質量為先提供整體解決方案
眾所周知，新能源汽車在使用過程中需要將大量的電芯串并聯(lián)在一起，通過多個電池模塊系統(tǒng)集成電池包以保證能量供應。性能穩(wěn)定的動力模組才能確保電動汽車的安全行駛及良好壽命，這就需要使用大量的結構件產品以保證動力電池包的正常運行。
與其它研發(fā)生產電芯外殼頂蓋、鋁外殼等鋰電池結構件制造商不同，欣迪盟從成立之初就專注研發(fā)“五合一”汽車動力模組，采用國內外一線大品牌原材料(如三星、LG、奇美、金發(fā)等)，集中塑膠、五金、鈑金、軟連接、絕緣板等相關輔料的一體化生產。
“這種五合一的研發(fā)生產方式，有助于公司產品開發(fā)周期短、產品精密度高、性能更匹配。”陳元剛表示，公司為客戶提供動力電池模組結構件定制化服務，產品已廣泛應用于比亞迪（002594）、上汽、一汽、江淮、陜汽通家、眾泰等知名汽車品牌。
據了解，欣迪盟擁有專業(yè)的研發(fā)團隊，從事新能源動力汽車配套設計研究并參與制造多年，對動力電池模組配套產品的設計和品質要求非常了解。公司常年引進科技人才和培養(yǎng)人才，為客戶提供整體解決方案和技術支持。
同時，欣迪盟實施“精益生產”及“信息化管理”等先進生產模式，提倡“一次把事情做對”的理念。公司嚴格按照ISO質量管理標準生產，先后通過了ISO9001、ISO1400、及TS16949質量體系認證。
優(yōu)秀的工管系統(tǒng)和品控系統(tǒng)為欣迪盟的產品品質提供了強有力的保障。
欣迪盟工管系統(tǒng)包括工程管制作業(yè)系統(tǒng)及新產品開發(fā)系統(tǒng)，根據客戶市場需求，第一時間進行設計管制，進而進行生產作業(yè)管制。另一方面，公司利用QC七大手法、SPC制程管制、抽樣方法、TQC、6Sigma等五大品質管理方法確保產品質量達到客戶的要求。
除了技術創(chuàng)新與嚴格控制產品品質之外，快速響應客戶的需求也是結構件制造企業(yè)贏得市場的關鍵。
為此，欣迪盟遵循“專業(yè)的人做專業(yè)的事”原則，提供“一對一”專項服務快速解決客戶問題。同時公司由工管系統(tǒng)、品控系統(tǒng)、生管系統(tǒng)和物流專線服務組織成無縫對接的供應鏈管理，確保貨品按時交付。
為了進一步擴大公司產能規(guī)模和滿足客戶需求，跟客戶保持更緊密的合作，欣迪盟正籌備在國內幾大重點區(qū)域新建生產基地。
目前公司已經確定在惠州、江西、四川、蘇州等地建立動力電池結構件生產基地。其中深圳作為總部基地，惠州廠房新上四條生產線，可日產動力電池方形鋁殼及蓋板3萬套以上，同時正在江西建設大型綜合生產基地，建成后年產值可達20億。
在陳元剛看來，緊跟客戶布局一方面可以更好的滿足客戶需求，在新產品設計研發(fā)、打樣測試、定型量產等方面縮短周期，增強公司快速反應能力。
另一方面，鈑金件、殼體等結構件都是大件，規(guī)模比較大，倉儲和運輸成本較高，這種產業(yè)布局有利于縮短產品運輸半徑和成本，降低交貨風險，提升供應鏈協(xié)作關系。
苦練內功整合資源實現(xiàn)彎道超車
值得注意的是，盡管鋰電池精密結構件市場規(guī)模呈現(xiàn)快速增長趨勢，新進入的結構件制造企業(yè)也逐漸增多，但市場競爭非常激烈。
“公司從09年進入電池行業(yè)，一直在做結構件，對電池模組結構件的模具結構設計、結構件設計方案、電池客戶的需求等非常熟悉，掌握了很多客戶資源，因此能夠快速響應客戶需求。”陳元剛表示，公司掌握了很多客戶資源和技術經驗，對客戶需求和行業(yè)發(fā)展趨勢很了解，現(xiàn)在就是要把這些資源整合起來實現(xiàn)彎道超車。
事實上，欣迪盟目前正在為滿足客戶實現(xiàn)動力電池系統(tǒng)輕量化的要求而忙碌，包括設計新產品、探索新材料應用、提供PACK結構優(yōu)化方案，效果非常顯著。
由于新補貼政策將電池系統(tǒng)能量密度作為補貼金額的參考標準，要求純電動乘用車系統(tǒng)能量密度不低于90wh/kg，對高于120wh/kg的給予1.1倍補貼；非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度115wh/kg的給予1.2倍補貼。
在此壓力之下，減少結構件比重、采用新產品新工藝、優(yōu)化結構方案、就成為了電池企業(yè)給電池減重提升系統(tǒng)能量密度最直接的方式。電池企業(yè)也對結構件制造企業(yè)在新產品設計方面提出了更高的要求。
實現(xiàn)電池包輕量化，必然要對電池包內部結構做大量調整，減輕結構件重量和使用數量，在PACK結構方面做更合理的設計。
“我們現(xiàn)在忙著給客戶打樣新產品，這兩個月都在和客戶就新產品開發(fā)設計方面做更多的準備工作?！标愒獎倢Ρ硎荆瑸榱藵M足客戶實現(xiàn)動力電池系統(tǒng)輕量化的要求，公司將通過研發(fā)新材料、新產品、減輕結構件重量、改進生產工藝、設計優(yōu)化結構方案等方式滿足客戶的需求。
具體而言，欣迪盟的策略是聯(lián)合材料企業(yè)、電池廠、PACK企業(yè)一起參與設計。例如根據客戶電池性能針對性的推薦2-3種最合適的材料來彌補或提升其產品性能；在模組結構方面，建議客戶將模組做到標準化，減少模具開發(fā)數量，優(yōu)化PACK結構方案。
“我們會根據客戶的要求進行新材料導入和新產品的設計，但所有的工作都是在保證動力電池安全的前提下進行的?！标愒獎偙硎?，欣迪盟目前的客戶包括沃特瑪、深圳比克、天津力神等國內知名電池企業(yè)，還有更多二三線梯隊的電池企業(yè)。公司將抓住動力電池行業(yè)爆發(fā)的機會快速擴大市場份額，同時篩選出優(yōu)質客戶提升市場集中度。
“結構件的市場還很大，我們正處于快速發(fā)展期，現(xiàn)在要做的就是練好內功，在激烈的競爭中脫穎而出?！标愒獎傉J為，2017-2018年是鋰電行業(yè)的爆發(fā)期，期間結構件行業(yè)將會形成較為清晰的競爭格局。而欣迪盟的業(yè)務也會從模組結構件向電芯結構件和新能源汽車結構件延伸，成為一流的新能源汽車結構件供應商。
在行業(yè)高速發(fā)展期間，光靠內增長已經不足以支撐企業(yè)進一步擴大市場規(guī)模。企業(yè)除了需要秀肌肉實力之外，也需要注入新鮮的資本血液促進企業(yè)新陳代謝，為企業(yè)開拓更多的行業(yè)資源。
欣迪盟作為業(yè)內優(yōu)秀的結構件制造企業(yè)，公司實力和業(yè)績增長也為其吸引大量社會資本的關注提供了保障。
陳元剛向透露，公司已經在去年年底啟動了股改，計劃在2017年7月份登陸新三板。
“公司一貫堅持開放、共享的發(fā)展策略，已經陸續(xù)引進了新股東和投資機構，組建了產品研發(fā)、市場開拓、資本運作、項目管理等四個專業(yè)團隊，后續(xù)還將繼續(xù)引進更多的戰(zhàn)略投資者及行業(yè)頂端人才，結合資本和人才的力量，進一步夯實公司的實力?！标愒獎傇谡劦叫赖厦说奈磥硪?guī)劃時信心滿滿的說到。
