中國儲能網(wǎng)訊：《山西省加快推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的若干政策措施》近日發(fā)布。2014年~2016年，太原、晉城市屬地范圍內(nèi)的黨政機關(guān)、公共機構(gòu)，以及公交車、出租車等城市客運與環(huán)衛(wèi)、物流、機場通勤、公安巡邏等公共服務(wù)領(lǐng)域新增或更新的車輛中，新能源汽車比例不低于40%（其中電動汽車比例不低于30%）。大同、晉中、長治、運城上述比例不低于30%。其他市2014年不低于10%，2015年不低于20%，2016年不低于30%。省屬國有及國有控股企業(yè)集團本部購買的新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例不低于20%，2017年以后逐年提高新能源汽車推廣應(yīng)用比例。
山西省之外，今年以來，包括上海、北京、深圳、廣州等入圍新能源汽車試點應(yīng)用推廣城市名單的地方和省市，都出臺了其在新能源汽車采購上的相關(guān)比例，此舉是為順應(yīng)國家對新能源汽車的采購要求。按照7月13日相關(guān)部門聯(lián)合公布的《政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》（下稱《方案》），至2016年，中央國家機關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機關(guān)和公共機構(gòu)，購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。2014年，京津冀、長三角、珠三角細微顆粒物治理任務(wù)較重區(qū)域的政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買比例不低于當年的15%。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預計，按照公務(wù)車每年1000億元的采購計劃計算，如果政策能切實落實，意味著自主品牌車企會通過新能源車迎來超過300億元的市場份額。與此同時，政府公車采購新能源汽車，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、維修保養(yǎng)等方面，都能集中進行，有利于車企收集數(shù)據(jù)反饋并對使用中的相關(guān)情況進行詳細了解。不僅如此，在目前新能源汽車接受度較低的情況下，政府采購還能增強新能源汽車的曝光率和知名度，有利于市場接受程度的提升。因此，包括北汽、上汽以及比亞迪等汽車企業(yè)，都在紛紛利用資源，搶食新能源汽車采購訂單。
11月6日，申能集團集中采購了60輛榮威E50電動車和插電式混合動力轎車550PLUG-IN，作為申能集團旗下上海燃氣集團的工程用車，用于執(zhí)行城市燃氣搶修、安檢、管線巡查等任務(wù)。此前的8月，河北省政府采購了100輛榮威550插電式混合動力轎車作為警務(wù)用車，除此之外，據(jù)上汽新能源汽車的相關(guān)人士介紹，上汽新能源汽車還獲得了政府機關(guān)和中央黨校的采購訂單。上汽之外，北汽新能源汽車E150EV也曾獲得北京市科委倡導的純電動汽車租賃項目以及“電動教練車開發(fā)及示范應(yīng)用項目”訂單。而包括比亞迪、江淮等都曾獲得政府采購的訂單。
雖然如此，但在業(yè)內(nèi)人士看來，僅僅依靠公車采購，依然很難讓消費者真正地去接受新能源汽車。這一點從此前的公車采購自主品牌的提議便可見端倪，在政策制定并下發(fā)后，業(yè)內(nèi)曾經(jīng)預期，國內(nèi)自主品牌公車采購的市場蛋糕將達到1000億元，與此同時，更有預測認為，公車采購將堅定消費者購買自主品牌的決心和信心，為此，不少自主品牌紛紛推出專門針對高端公商務(wù)市場的B級車，但現(xiàn)實情況是，獲得的訂單寥寥，而引發(fā)的市場化效應(yīng)也并不明顯。
從某種意義上說，新能源汽車的公務(wù)車采購對生產(chǎn)企業(yè)來說，只能是錦上添花之舉，而并不能真正起到雪中送炭的作用。很大部分原因在于，購車成本的高居不下，以及基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏。不過，隨著國家政策的多管齊下，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)正在進一步完善之中，而隨著新車型的紛紛上市，10萬元以內(nèi)的新能源汽車正在引起越來越多消費者的關(guān)注。據(jù)了解，在江淮和悅IEV4之后，包括奇瑞eQ以及眾泰云100，其補貼后的價格僅為5萬元左右，與燃油的A00級轎車相比，購車成本上有所接近，而使用成本更具優(yōu)勢。此外，越來越多的車企開始通過系列營銷手段，加大其新能源汽車與消費者的“接觸面”，在上汽聯(lián)合一嗨租車布局新能源汽車租賃市場之后，下一步的“分時租賃”又將進一步落實，而北汽也正在積極通過“一元錢體驗新能源汽車”的項目，以免費體驗的模式拉近新能源車與消費者的距離。有觀點認為，新能源汽車作為一種新興的產(chǎn)品，其在推廣上也應(yīng)該更具創(chuàng)新性，以挑動消費者的興趣。確實，作為一款售價不菲的新能源汽車，特斯拉在營銷上的創(chuàng)新或許值得國內(nèi)的新能源企業(yè)學習和借鑒，在不依靠政府扶持的狀態(tài)下，如何依靠市場化運作讓新能源汽車被市場接受。
