中國儲能網訊：近日，貴州時代礦業(yè)有限公司、貴州磷化新能源科技有限責任公司成立，寧德時代（貴州）新能源材料有限公司持有兩公司股份。前一天，四川蜀能礦產有限責任公司成立，注冊資本5億元，比亞迪等是其股東。
金圓股份1月5日晚間公告，控股子公司鋰源礦業(yè)擬在西藏阿里地區(qū)投資8億元建設“捌千錯鹽湖萬噸級鋰鹽項目”。去年初就初顯端倪的“電池荒”已越演越烈。
電池原材料價格大幅上漲的背景之下，一些企業(yè)已開啟了“囤礦”模式。
車企、巨頭一周內布局多個項目
金圓股份1月5日晚間公告，控股子公司鋰源礦業(yè)擬在西藏阿里地區(qū)投資8億元建設“捌千錯鹽湖萬噸級鋰鹽項目”。
早在去年9月，金圓股份宣布，擬收購辰宇礦業(yè)51%股權。辰宇礦業(yè)礦區(qū)內鹽湖鹵水資源可開采儲量4448.4萬立方米，氯化鋰儲量10.24萬噸，氯化鉀儲量34.16萬噸。10月，金圓股份公告，全資子公司金圓新能源與鋰源礦業(yè)及其股東等共同簽署合作框架協(xié)議，金圓新能源擬收購鋰源礦業(yè)60%股權。此次交易主要聚焦鋰源礦業(yè)旗下的革吉縣捌千錯鹽湖采礦權，該鹽湖初步估算氯化鋰資源量約16萬噸。
此次“捌千錯鹽湖萬噸級鋰鹽項目”，正是基于上述收購發(fā)布的擴產計劃。碳酸鋰設計年產能8000-10000噸，三氧化二硼設計年產能2萬噸，設計年產值約12億元。
就在幾天前，天眼查App顯示，去年12月31日，貴州時代礦業(yè)有限公司、貴州磷化新能源科技有限責任公司成立，寧德時代（貴州）新能源材料有限公司持有兩公司股份。
貴州時代礦業(yè)有限公司注冊資本8億，經營范圍包括礦產資源（非煤礦山）開采；礦物洗選加工等。貴州磷化新能源科技有限責任公司注冊資本1億，經營范圍包括磷系正極材料等新能源材料和相關電子化學品的研發(fā)、生產制造和銷售等。
去年12月30日，四川蜀能礦產有限責任公司成立，注冊資本5億人民幣，法定代表人徐開貴。經營范圍含礦產資源（非煤礦山）開采；礦產資源勘查；再生資源回收（除生產性廢舊金屬）；五金產品研發(fā)；貴金屬冶煉等。股權穿透圖顯示，該公司由四川路橋建設集團股份有限公司、比亞迪股份有限公司等共同持股。
業(yè)內人士表示，2021年以來新能源賽道持續(xù)升溫，動力電池是新能源汽車的“心臟”，其成本比例占整車總造價近40%，在一定程度上掌握著新能源汽車發(fā)展的命脈。因而，鋰資源成為各家巨頭爭奪的焦點。
鋰礦價格“驟然起飛”
有“鋰”走遍天下，無“鋰”寸步難行。數據顯示，2021年碳酸鋰價格上漲幅度超過4倍。太平洋證券認為，新能源汽車等終端需求迎來爆發(fā)期，2022年鋰資源供應緊張，鋰價將維持強勢。
上游新聞記者查詢歷史數據發(fā)現，國產電池級碳酸鋰價格從“低谷”的3.8萬元/噸，截至去年12月27日價格是9.9萬元/噸。碳酸鋰的漲幅已經超過230%。而與去年底相比，電池級碳酸鋰和氫氧化鋰價格累計漲幅更是達到260%-310%。和上一輪碳酸鋰漲價周期相比，這波行情已經突破了上一輪18萬元/噸的最高價。2020年磷酸鐵鋰產能32萬噸，到2021年12月磷酸鐵鋰產能估算達92萬噸，呈現翻倍增長。
此前，比亞迪曾多次提及，刀片電池的廣泛應用，重塑了行業(yè)對磷酸鐵鋰電池的認知，加速了磷酸鐵鋰電池重回動力電池主流賽道。
數據顯示，國內磷酸鐵鋰電池的產量自2021年5月至2021年12月，連續(xù)7個月超過三元鋰電池，導致磷酸鐵鋰電池的上游原材料呈現爆發(fā)式增長，價格一路攀升，供應面持續(xù)吃緊。
信達證券表示，鋰資源擴產周期較長，一般在3-5年。2022年鋰資源邊際增量主要來自龍頭企業(yè)成熟項目的擴產和復產。同時，大部分企業(yè)的鋰礦庫存在2021年已消耗殆盡，市場上流通的資源有限，預計2022年鋰價中樞將繼續(xù)上移。
實際上，從整體資源量看，全球鋰資源并不稀缺，至少20個國家發(fā)現了鋰礦床，其中智利、玻利維亞、中國、澳大利亞、阿根廷、美國、俄羅斯等國已經能實現鋰資源的經濟開發(fā)利用。
中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟副秘書長王子冬表示：“鋰資源不會緊缺，中國青海鹽湖及中國西藏鹽湖、約旦的死海包括整個海洋里都有鋰資源，其本身儲量是足夠的，只是開采和提取工藝存在不同難度，大家爭奪的更多是便宜的鋰資源、容易開采的鋰資源。”
上游新聞記者 嚴薇
