隨著動力鋰電池退役期的到來，掌握廢舊電池處置及鋰、鈷等金屬分離技術的浙富控股有望從中分一杯羹。
危廢無害化處理及再生資源回收利用，是浙富控股目前的重要業(yè)務。據介紹，公司通過物理、化學等手段對上游產廢企業(yè)產生的危險廢物及其他固廢進行無害化處理，同時，在處理過程中，富集和回收銅、金、銀、鈀、錫、鎳等各類金屬資源。
值得注意的是，在危廢處置及回收分離出的各類金屬資源中，頗受市場關注的鋰電材料，譬如鋰、鈷等金屬，記者在浙富控股的介紹材料中卻沒有看到。是回收分離的技術尚未達到？還是另有其他原因？
當記者問及此事時，浙富控股董事長孫毅表示，“有的，很快就要量產了。目前，該業(yè)務由子公司江西自立環(huán)?？萍加邢薰荆ㄏ路Q江西自立）負責實施，生產線正在建設中?！?
據了解，江西自立1.5萬噸的精制硫酸鎳產線已于今年4月投產，首條精制硫酸鈷生產線預計2022年初可以投產，碳酸鋰生產線也會陸續(xù)投產。
據悉，目前，浙富控股正在積極布局動力蓄電池回收拆解單位產生的廢液、廢渣等危險廢物的處置市場。公司已經通過環(huán)評批復的與汽車鋰電池材料級別相關的產能規(guī)劃包括：1.5萬噸精制硫酸鎳（Ni≥22%）、1.5萬噸精制硫酸鈷（Co≥20.5%）和790噸碳酸鋰（Li2CO3≥98.5%）。
“實際上，圍繞著鋰、鈷等鋰電池貴金屬的回收和分離，江西自立早就有想法，并于2019年開始就拿到相關項目的立項批文?！痹诓稍L過程中，孫毅對記者直言，在回收和分離鋰、鈷等貴金屬資源方面，江西自立有的技術在行業(yè)內領先，且技術已經成熟。
據介紹，在危廢處置及回收利用方面，江西自立在全國非常領先，日子過得非常好，當時江西自立分離出來的銅、金、銀及錫等金屬，都是通過大宗交易平臺直接出售，也就不存在尾款問題。但是，鈷、鋰等金屬，沒有公開的大宗交易平臺，分離出來的商品，需要銷售給下游正極材料廠，由此也就會產生回款問題。
當然，過去一年飆升的碳酸鋰、硫酸鈷價格，也是絕大部分人未能預料到的。以碳酸鋰為例，伴隨著新能源汽車銷量的快速放量，碳酸鋰的需求出現嚴重的供需失衡，價格連創(chuàng)新高。自2020年以來，碳酸鋰的價格，已經從低點4萬元-5萬元/噸，飆升到目前20萬元/噸，漲幅近4-5倍。
根據中國汽車技術研究中心提供的最新數據顯示，2020年國內汽車動力電池累計退役量達到20萬噸（約25GWh），預計到2025年，這一數據將提升至78萬噸（約116GWh）左右。也就是說，新能源車面臨的動力電池更換、回收問題，已經不容忽視。
今年8月，工信部聯合五部門印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》。《辦法》中提出，鼓勵梯次利用企業(yè)與新能源汽車生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等企業(yè)協議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。鼓勵動力蓄電池生產企業(yè)參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。
“現在，首條精制硫酸鈷生產線的建設已經接近尾聲，碳酸鋰生產線的建設也在有條不紊地進行中。目前，兩條生產線環(huán)評都已經拿到，建成后就可以投產了?！睂O毅如是說。
